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Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung:
•
Alle Leinen sind lt. Leinenübersichtsplan zu kontrollieren ob sie auch richtig
eingeleint wurden, und dass auch alle Leinenebenen frei sind. Ebenso sind die
Bremsleinen zu kontrollieren, dass alles richtig eingeleint und frei ist.
•
Die Sichtkontrolle muss genau dem Leinenübersichtsplan entsprechen
Checkflug:
•
Ein Checkflug ist nur bei größeren Reparaturen notwendig.
•
Beim Checkflug muss festgestellt werden, ob sich die Flugeigenschaften des zu
überprüfenden Gleitsegels gegenüber einem fabrikneuen Gerät veränderthaben.
•
Der Prüfer muss von seinem fliegerischen Können und Erfahrung in der Lage sein,
die Bauvorschriften mit dem Flugverhalten des zu überprüfenden Gleitsegels zu
vergleichen und eventuell veränderte Eigenschaften festzustellen. Dazu gehört vor
allen Dingen, dass das Gleitsegelmuster und dessen Eigenschaften / Flugverhalten
dem Prüfer bekannt sind.
•
Ebenfalls müssen die zum Zeitpunkt der Zulassung des Musters geltenden
Bauvorschriften bekannt sein.
•
Ein Checkflug muss mindestens die Punkte Aufziehverhalten, Neigung zum
Sackflug (Wiederanfahren aus dem B-Stall), Tendenz zu Negativkurven,
Steuerweglängen, >50%iges einseitiges Einklappen umfassen.
•
Wenn das überprüfte Gerät in irgendeiner Weise sich nicht richtig verhält, darf mit
diesem Gerät nicht mehr geflogen werden und muss zur Überprüfung zum
Hersteller. Keinesfalls darf man selbst versuchen, den Fehler zu beheben.
Sonstige vorgesehene Prüfungen:
Kontrolle der Leinendehnung:
Alle innersten Stammleinen sind zunächst unter einer Belastung von 6 daN zu messen
und dann für 5 Sekunden mit 20 daN zu belasten und anschließend wieder unter 6 daN
zu vermessen. Diese Tätigkeit ist unbedingt vor der Vermessung der Leinenlängen
durchzuführen und die Dehnungswerte im Nachprüf-Protokoll festzuhalten.
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