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Achtung: bei zu weitem oder zu schnellem durchziehen der Steuerleinen besteht die
Gefahr des Strömungsabrisses!
Ein einseitiger Strömungsabriss kündigt sich deutlich an: die Kurveninnenseite wird
weich und das kurveninnere Flügeldrittel bleibt fast "stehen". Ist dieser Flugzustand
eingetreten, so ist die kurveninnere Bremse sofort zu lösen.
Aktives Fliegen:
Durch aktives Fliegen lassen sich viele Einklapper schon im Vorfeld verhindern!
Aktives Fliegen bedeutet durch Gewichtsverlagerung und Steuerimpulse den
Gleitschirm so stabil und effizient wie möglich zu fliegen.
In Turbulenzen und ruppiger Thermik sollte durch aktives Fliegen die Kappe durch
dosierte Bremseneinsätze möglichst immer senkrecht über sich gehalten werden.
Beim Einfliegen in starke Thermik vergrößert sich der Anstellwinkel des Gleitschirmes.
Werden die Bremsen während des einfliegens in die Thermik gelöst, kann die
Schirmkappe beschleunigen und bleibt annähernd über dem Kopf des Piloten.
Anders beim Einfliegen in Abwinde: Hier werden die Bremsen dosiert gezogen.
Landung:
Der Muse 3 ist einfach zu landen. Im Endanflug gegen den Wind lässt man den Schirm
leicht angebremst ausgleiten. In ca 1 m Höhe über Grund wird der Anstellwinkel durch
zunehmendes Bremsen erhöht und abgefangen. Der Zeitpunkt der Landung sollte
gleichzeitig mit dem vollen Bremseneinsatz zusammenfallen.
Bei starkem Gegenwind darf der Bremseneinsatz nur sehr dosiert erfolgen um einen
Strömungsabriss vor der Landung zu vermeiden! Erst wenn der Pilot sicher am Boden
steht, bringt er die Kappe mit Vorsicht in den Strömungsabriß.
Bei dieser Gelegenheit möchten wir nahelegen, bei einem zu hohen Anflug die Höhe
nicht durch die riskante Unsitte des „Pumpens" abzubauen.
Ebenfalls sind Landungen mit steilen Kurven oder Kurvenwechseln im Endanflug
unbedingt zu vermeiden.
Nach der Landung sollte die Fläche nicht mit der Nase voran auf den Boden falles. Dies
kann die Profile zerstören und beeinträchtigt auf Dauer das Material im Nasenbereich!
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