Kurvenflug; Beschleunigter Flug - Advance IOTA Betriebshandbuch

Kurvenflug

Der I OTA hat kurze und präzise Steuerwege . Er reagiert sehr direkt und
progressiv auf zunehmende Steuerimpulse, sobald der Steuerleinen-
Vorlauf überschritten ist . Durch aktive Gewichtsverlagerung kann die
Steuerung gut unterstützt werden . Die Querlage kann jederzeit durch
den Zug an der Steuerleine vergrössert, stabilisiert oder verringert
werden .
Der I OTA zieht schön in die Thermik ein . Dass du dabei keine grossen
Nickbewegungen auskorrigieren musst, verbessert sein Steigverhalten
– und dadurch seine Leistung – deutlich . Wähle beim Thermikfliegen
mit der kurveninneren Steuerleine die gewünschte Querlage und
den entsprechenden Radius und lasse den Gleitschirm in die-
ser Lage gleichförmig drehen . Mit der kurvenäusseren Steuerleine
stabilisierst du das Flügelende und kontrollierst insbesondere die
Drehgeschwindigkeit um die Hochachse . Durch stärkeres Anbremsen
des Aussenflügels wird dieser langsamer und verliert dadurch die gu-
ten Steuer-Eigenschaften .
Ein auf das Flugverhalten des I OTA abgestimmtes Gurtzeug unterstützt
dich beim Einleiten und Stabilisieren einer solchen möglichst gleichför-
migen Drehung . Siehe dazu auch Kapitel „Geeignete Gurtzeuge" .
Achtung: Um die gute Manövrierbarkeit beizubehalten, ach-
te darauf, deinen I OTA in der Thermik immer mit genügend
Drehgeschwindigkeit zu fliegen . Gib die Aussenbremse genü-
gend frei .
Tipp: Im Falle einer gerissenen Steuerleine kannst du den I OTA
notfalls über die C-Tragegurte steuern .

Beschleunigter Flug

Der I OTA verfügt über eine widerstandsoptimierte Leinen- und
Flügelkonstruktion sowie über ein äusserst ausgewogenes
Pitchverhalten in unruhiger Luft . All dies ermöglicht auch im beschleu-
nigten Flug eine sehr gute Gleitleistung mit nur mässig zunehmenden
Sinkwerten . Hinzu kommt, dass der I OTA durch die 3 Leinenebenen
und aufgrund der Profilwahl mit wenig Kraftaufwand sehr effizient be-
schleunigt werden kann .
Auch im beschleunigten Zustand bleibt der I OTA äusserst stabil .
Gleitschirme werden jedoch im obersten Geschwindigkeitsbereich
durch den niedrigen Anstellwinkel allgemein instabiler . Einklapper kön-
nen zudem aufgrund der grösseren Kräfteeinwirkungen bei hoher
Geschwindigkeit impulsiver ausfallen . Siehe auch Kapitel „Klapper" .
Lasse beim beschleunigten Einfliegen in stark turbulente Luft zu-
erst den Beschleuniger vollständig los, bevor du die nötigen
Steuerausschläge für die Stabilisierung des Flügels gibst . Die ho-
he Stabilität des I OTA erlaubt es, turbulente Luft beschleunigt zu
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