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Betriebs- und Anbauanleitung für Superelastik (MZ/Simson) - Miraculis
Bedingt durch die unsymmetrische Anbringung sowie den Luftwiderstand würde das Gespann stark noch rechts ziehen. Die richtig eingestellte Vorspur
gleicht diese Kräfte aus.
Zum Messen und Einstellen der Vorspur werden zwei Meßlatten von über 2 m Länge angelegt. Eine an die Außenkanten des Vorder- und
Hinterradreifens, die zweite an das Seitenwagenrad (Bild 8)
(Um die Gewißheit zu haben, daß beide auch wirklich gerade sind, bitte vorher mit der Meßseite aneinanderlegen und überprüfen).
In Höhe Vorderkante des Vorderrades muß der Abstand zwischen den beiden Meßlatten vorn 20 ... 35 mm weniger sein als hinten.
Eine Veränderung der Vorspur ist durch seitliches Verschieben der vorderen Befestigungsstrebe - nach Lockern der Klemmschelle, unten am Rahmen -
möglich. Unter allen Umständen muß darauf geachtet werden, daß nach der Korrektur der Beiwagenrahmen wieder waagerecht steht. Abweichungen
ergeben ein seitliches 'Ziehen' des Seitenwagens.
Sehr wichtig ist der Sturz von Fahrzeug und Beiwagen ('O-Beine'). Damit wird die Straßenwölbung und das durch die Vorspur bedingte leichte Radieren
des SW-Reifens ausgeglichen. Es soll (unbelastet) an den Fahrzeugrädern 5 ... 10 mm betragen.
Das SW-Rad steht dabei in 'Nullstellung', d. h. 90° zur Fahrbahn.
Durch Verdrehen der Gewindespindel (vorher Kontermutter lösen) oben an der Mittelstrebe wird der Sturz nachgestellt. Gemessen wird auf Radhöhe
durch Anlegen eines Anschlagwinkels. Steht dieser nicht zur Verfügung, kann (durch herunterloten) mit einer Schnur nachgemessen werden.
Es handelt sich jedoch dabei nur um eine Grundeinstellung, die endgültige und Feineinstellung wird durch Probefahrt ermittelt:
Wenn das Gespann auffällig nach der Seitenwagenseite zieht, ist der Sturz zu gering (oder die SW-Bremse 'schleift'!).
Zieht das Gespann stark nach der Motorradseite, ist zuviel Sturz eingestellt.
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http://www.mz-b.de/miraculis/aw/mz/text/swb0/swb0.html
03.11.2008 02:08
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