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Technische Beschreibung
4.1
Antrieb und Bremse
Als Hubmotor dient ein robuster polumschaltbarer Drehstromasynchronmotor beim DC-ProDC, DC-ProCC oder
ein 4-poliger beim DC-ProFC. Die Bremse ist lastseitig angeordnet, so dass auch nach einem eventuellen Auslö‐
sen der Rutschkupplung die Last sicher abgebremst bzw. gehalten wird. Die Bremse wird elektrisch gelüftet.
Druckfedern sorgen für den selbsttätigen Bremseinfall beim Abschalten des Motorstromes oder dem Ausfall der
Energieversorgung.
Bei Betätigung des Not-Halt erfolgt sofort eine mechanische Bremsung, unabhängig von der Hubgeschwindigkeit.
● Die Bremse ist nicht nachstellbar bei den Kettenzügen:
- DC-ProDC 1 - 2, DC-ProCC 1 - 15, DC-ProFC 1 - 15.
● Die Bremse ist nachstellbar bei den Kettenzügen:
- DC-ProDC 5 - 15.
4.2
Getriebe und Rutschkupplung
Abb. 7 Kraftfluss
4.3
Kettentrieb
Die Demag Spezialkette ist aus hochfestem alterungsbeständigen Material mit hoher Oberflächenhärte, galva‐
nisch verzinkt mit zusätzlicher Oberflächenveredelung. Diese Kette ist bezüglich ihrer Maßtoleranzen exakt auf
den Kettentrieb abgestimmt. Wir empfehlen daher dringend die Demag Spezialkette zu verwenden, damit ein si‐
cherer Betrieb gewährleistet ist. Die maximale Lebensdauer der Kette kann nur dann erreicht werden, wenn die
vorgeschriebenen regelmäßigen Schmierungen sachkundig durchgeführt werden. Im Falle eines Kettenwechsels
wird immer der gesamte Kettentrieb ausgewechselt. Hierfür steht ein leicht austauschbares Kettenset zur Verfü‐
gung.
Das Kettenset bietet folgende Vorteile:
● die optimale Nutzungsdauer der Kette ist gewährleistet;
● Entscheidungssicherheit für den Austausch der einzelnen Kettentrieb-Komponenten;
● Reduzierung der Service-Kosten durch Austausch in nur einer Montageaktion; Getriebe oder Motor müssen
hierfür nicht demontiert werden.
Bei Sonderanbauten am Kettenzug ist darauf zu achten, dass ein entsprechender Gegengewichtsausgleich be‐
rücksichtigt wird. Ein Schräghängen des Kettenzuges führt zu vorzeitigem Verschleiß des Kettentriebes.
A
Antreiben
1
Rutschkupplung
2
Motor
3
Kettentrieb
Tab. 17
Zwischen der Motorwelle und der Getriebeeingangswelle ist die Rutsch‐
kupplung angeordnet. Sie übernimmt in Verbindung mit den Endan‐
schlägen an der Kette die Funktion der Notendhalteeinrichtung für die
höchste und tiefste Hakenstellung und schützt den Demag Kettenzug
vor Überlastung. Die Rutschkupplung erfüllt außerdem die Forderung
der EG-Maschinenrichtlinie nach einer Belastungskontrolle ab 1000 kg
Tragfähigkeit. Die Rutschkupplung darf nicht betriebsmäßig angefahren
werden.
Die lastseitig angeordnete Bremse verhindert ein Lastsacken im Ruhe‐
zustand.
Das Getriebe ist bis zu 10 Jahre wartungsfrei.
Beim Kettenzug DC-ProCC verhindern die zusätzlich vorhandenen
elektrischen Betriebsendschalter in der höchsten und tiefsten Haken‐
stellung, dass die Rutschkupplung als Notendhalteeinrichtung betriebs‐
mäßig angefahren wird.
B
Bremsen
4
Bremse
5
Getriebe
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Fehlerbehebung
