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2. Kraftstoffsystem-Monitor
Dieser Monitor verwendet ein Kraftstoffsystem-Korrekturprogramm, genannt
Fuel Trim, im Bordcomputer. Fuel Trim ist eine Reihe von positiven und
negativen Werten, die das Hinzufügen oder Abziehen von Kraftstoff zum Motor
darstellen. Dieses Programm wird verwendet, um ein mageres (zu viel
Luft/nicht genug Kraftstoff) oder fettes (zu viel Kraftstoff/nicht genug Luft) Luft-
Kraftstoff-Gemisch zu korrigieren. Das Programm ist so konzipiert, dass es je
nach Bedarf Kraftstoff bis zu einem bestimmten Prozentsatz hinzufügt oder
abzieht. Wenn die erforderliche Korrektur zu groß ist und die vom Programm
zugelassene Zeit und Prozentzahl überschreitet, wird vom Computer ein Fehler
angezeigt.
Der Fuel System Monitor wird sowohl von Fahrzeugen mit "Fremdzündung" als
auch von Fahrzeugen mit "Selbstzündung" unterstützt. Der Fuel System
Monitor kann je nach Schwere des Problems ein "One-Trip"- oder "Two-Trip"-
Monitor sein.
3. Comprehensive Components Monitor (CCM)
Dieser Monitor prüft kontinuierlich alle Ein- und Ausgänge von Sensoren,
Aktoren, Schaltern und anderen Geräten, die ein Signal an den Computer liefern.
Der Monitor prüft auf Kurzschlüsse, Öffnungen, Werte außerhalb des Bereichs,
Funktionalität und "Rationalität* ( siehe Hinweis )."
Rationalität: Jedes Eingangssignal wird mit allen anderen Eingängen und
mit Informationen im Speicher des Computers verglichen, um festzustellen,
ob es unter den aktuellen Betriebsbedingungen sinnvoll ist.
Beispiel: Das Signal vom Drosselklappenstellungssensor zeigt an, dass sich
das Fahrzeug in einem Zustand mit weit geöffneter Drosselklappe befindet,
aber
das
Leerlaufzustand wird durch die Signale aller anderen Sensoren bestätigt.
Basierend auf den Eingangsdaten stellt der Computer fest, dass das Signal
des Drosselklappenstellungssensors nicht rational ist (im Vergleich zu den
anderen Eingängen keinen Sinn ergibt). In diesem Fall würde das Signal den
Rationalitätstest nicht bestehen.
Das CCM wird sowohl von Fahrzeugen mit "Fremdzündung" als auch von
Fahrzeugen mit "Selbstzündung" unterstützt. Das CCM kann je nach
Komponente entweder ein "One-Trip"- oder ein "Two-Trip"-Monitor sein.
2.6.2 Nicht-kontinuierliche Monitore
"Nicht-kontinuierliche" Monitore führen ihre Tests einmal pro Fahrt durch und
schließen sie ab. Die "nicht-kontinuierlichen" Monitore sind:
1. O2-Sensor Monitor
Der Sauerstoffsensor überwacht, wie viel Sauerstoff sich im Abgas des
10
Fahrzeug
befindet
Professional 909X
Benutzerhandbuch
sich
wirklich
im
Leerlauf,
und
der
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