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Plug-in-Hybridbetrieb
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Manuelles Schalten
Mit den Lenkradschaltpaddles können Sie die
Gänge kurzzeitig selbst schalten. Das Getriebe
muss hierbei in Stellung D sein. Während des
manuellen Schaltens ist der Verbrennungsmo-
tor immer eingeschaltet.
Aktivieren bei Fahrbetrieb mit Elektromotor:
Am linken oder rechten Lenkradschaltpaddle
X
ziehen (
Seite 174).
Y
Der Verbrennungsmotor wird eingeschaltet.
Das manuelle Schalten ist kurzzeitig aktiviert.
Im Multifunktionsdisplay werden M und der
gewählte Gang angezeigt.
Aktivieren bei Fahrbetrieb mit Verbrennungs-
motor:
Am linken oder rechten Lenkradschaltpaddle
X
ziehen (
Seite 174).
Y
Das manuelle Schalten ist kurzzeitig aktiviert.
Im Multifunktionsdisplay werden M und der
gewählte Gang angezeigt.
Während des manuellen Schaltens ist die ECO
Start-Stopp-Funktion nicht verfügbar.
Weitere Informationen zum manuellen Schalten
(
Seite 174).
Y
Fahrhinweise
Allgemeine Fahrhinweise
Fahren Sie vorausschauend und halten Sie aus-
reichend Abstand. Vermeiden Sie häufiges und
starkes Beschleunigen sowie abruptes Brem-
sen.
Beim teilelektrischen Fahren, Anfahren und
Beschleunigen unterstützt der Elektromotor
den Verbrennungsmotor.
Im Schubbetrieb in Getriebestellung D und beim
Bremsen wird der Elektromotor als Generator
betrieben.
Weitere Informationen zur ECO Start-Stopp-
Funktion (
Seite 277).
Y
Weitere Fahrhinweise (
Stillstand des Fahrzeugs
Wenn das Fahrzeug steht, ist der Verbrennungs-
motor überwiegend abgeschaltet. Die Klimati-
sierungsautomatik funktioniert weiterhin.
Durch das elektromechanisch unterstützte
Lenkgetriebe können Sie die Servolenkung
ohne Komforteinschränkung nutzen.
Seite 199).
Y
Beschleunigen
Je nach Betriebsmodus erfolgen das Anfahren
und das Fahren bei niedriger Last
als rein elektrische Fahrt
R
kombiniert mit dem Verbrennungsmotor.
R
Beim starken Beschleunigen mit erhöhter oder
voller Last kommt der verstärkte Boost-Effekt
zum Einsatz. Dabei unterstützt der Elektromotor
den Verbrennungsmotor mit zusätzlichem
Antriebsmoment.
Schubbetrieb oder Bremsen
Bei der Verzögerung des HYBRID-Fahrzeugs gibt
es drei Möglichkeiten:
Beim Ausrollen mit reiner Schubverzögerung
R
findet bereits die Energierückgewinnung statt
(
Seite 267). Der Elektromotor arbeitet als
Y
Generator und speichert die zurückgewon-
nene Energie in der Hochvoltbatterie.
Bei leichtem Bremsen wird das Fahrzeug
R
durch den Elektromotor stärker verzögert. Es
findet eine stärkere Energierückgewinnung
statt (
Seite 267). Der Elektromotor arbeitet
Y
als Generator und speichert die zurückge-
wonnene Energie in der Hochvoltbatterie.
Bei stärkerem Bremsen werden auch die
R
Betriebsbremsen zur Verzögerung des Fahr-
zeugs eingesetzt. Beide Systeme arbeiten
kombiniert.
Stadtfahrt
Im Stadtverkehr wird während der häufigen Ver-
zögerungen Energie zurückgewonnen.
Nur wenn alle Bedingungen für den automati-
schen Motorstopp erfüllt sind, wird das Fahr-
zeug ausschließlich mit dem Elektromotor
betrieben.
Weitere Informationen zum automatischen
Motorstopp (
Seite 277).
Y
Überlandfahrt
Bei der Überlandfahrt sind folgende Phasen
möglich:
schnelle Beschleunigung (Boost-Effekt)
R
Energierückgewinnung (Rekuperation)
R
Elektrobetrieb
R
Das Fahrzeug kann bis zu einer Geschwindigkeit
von etwa 120 km/h ausschließlich mit dem
Elektromotor betrieben werden.
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