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1.4 TECHNOLOGIEN, KONSTRUKTION, MATERIALIEN
Der ARTIK R profitiert von allen Konstruktions- und Montagetechniken, die in unserem Werk verwendet
werden. Er verfügt über alle aktuellen Technologien und Zubehörteile, die den Komfort des Piloten verbessern
und gleichzeitig die Sicherheit und Leistung erhöhen.
Bei der Entwicklung aller Niviuk-Produkte ist das Team bestrebt, Entwicklung und kontinuierliche
Verbesserung zu gewährleisten. Die in den letzten Jahren entwickelten Technologien haben es uns ermöglicht,
immer noch bessere Schirme zu entwickeln. In diesem Zusammenhang möchten wir dir die Technologien
vorstellen, die in diesem neuen Modell enthalten sind:
RAM Air Intake - Das System zeichnet sich durch die Anordnung der Lufteinlässe aus, um den Innendruck
über den gesamten Anstellwinkelbereich optimal aufrecht zu erhalten.
Das Ergebnis: Ein höherer Innendruck bedeutet eine bessere Turbulenzabsorption und eine gleichmäßigere
Profilform über den gesamten Geschwindigkeitsbereich; ein hervorragendes Handling auch bei niedrigen
Geschwindigkeiten, der Pilot kann die Bremsgrenze ausreizen, es besteht ein geringeres Risiko des
Kollabierens und dadurch mehr Kontrolle und Sicherheit.
Titanium Technology (TNT) - eine revolutionäre Technik unter Verwendung von Titan. Die Verwendung von
Nitinol in der Innenkonstruktion sorgt für ein einheitlicheres Profil und reduziert das Gewicht, um die Effizienz
im Flug zu steigern. Nitinol bietet das höchste Maß an Schutz gegen Verformung, Hitze oder Brüche.
Nitinol ist jetzt in allen unseren Schirmen enthalten.
SLE (Structured Leading Edge) - SLE ist die Verwendung von Nitinol-Stäben in der Vorderkante. Diese
Technologie sorgt für mehr Festigkeit und Stabilität, die Form des Schirms bleibt in allen Flugphasen erhalten.
Dies erhöht die Leistung, Effizienz und Stabilität, absorbiert Turbulenzen besser und macht den Schirm auf
Dauer haltbarer.
3D-Musterschnitt-Optimierung (3DP) - dabei wird der Stoff jedes Panels nur in eine Richtung gelegt, wobei
die Lage an der Eintrittskante als Referenz dient. Es hat sich gezeigt, dass sich das Material bei korrekter
Ausrichtung des Stoffmusters auf die Richtung der Belastungsachsen von Flug zu Flug viel weniger verformt,
so dass die Vorderkante ihre Form besser behält und im Laufe der Zeit viel haltbarer bleibt.
Im Laufe der Jahre hat sich das Design unserer Gleitschirm- und Motorschirmschirme stark weiterentwickelt,
mit einer positiven und spezifischen Weiterentwicklung der Eintrittskante.
3D Leading Edge (3DL) - das bedeutet, dass das Material der Eintrittskante angepasst wird, um Ballooning
und Faltenbildung in diesem gekrümmten Bereich des Schirms zu vermeiden. Konkret wird die Eintrittskante
in "Teilflächen" unterteilt, die in jede der Zellen an der Vorderseite des Schirms eingenäht werden. Dadurch ist
die Spannung des Tuchs an der Eintrittskante vollkommen gleichmäßig, was die Leistung und Haltbarkeit des
Schirms erhöht.
Structured Trailing Edge (STE) - die Anwendung von Nitinol-Stäben in der Hinterkante machen die STE aus.
Dank dieser Technologie wird die Form des Profils beibehalten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten,
die Lastverteilung und die Festigkeit werden verbessert, wodurch Faltenbildung und Luftwiderstand reduziert
und die Leistung des Segels erhöht werden.
Drag Reduction Structure (DRS) - die DRS zielt darauf ab, das ungünstige Druckgefälle und den
Luftwiderstand zu reduzieren, indem die aerodynamische Form des Flügels optimiert wird. Durch seine
Anwendung wird die Strömungsrichtung an der Hinterkante wesentlich progressiver. Dies erhöht die Leistung,
ohne die Sicherheit und Kontrolle des Flügels zu beeinträchtigen.
Radial Sliced Diagonal (RSD) - Hierbei handelt es sich um eine Neugestaltung der inneren Struktur des
Schirms. Sie beinhaltet unabhängige und effizient ausgerichtete Diagonalen, d.h. sie folgen der Richtung des
Tuchs. Dies verbessert die Festigkeit, reduziert das Gesamtgewicht des Schirms und vermeidet Verformungen.
Um die Spannungsverteilung zu verbessern und die Anzahl der Befestigungspunkte und Leinen zu reduzieren,
haben die meisten Schirme bereits diese Diagonalen, die von den Befestigungspunkten zu den angrenzenden
Profilen führen.
Der Einsatz dieser Technologien ist ein großer technologischer Sprung im Bau von Gleitschirmen und eine
große Verbesserung des Flugkomforts.
Für die Konstruktion des ARTIK R gelten die gleichen Kriterien, Qualitätskontrollen und Fertigungsverfahren
wie für den Rest unserer Produktpalette. Vom Computer von Olivier Nef bis zum Zuschnitt des Stoffes ist kein
einziger Millimeter Fehler erlaubt. Der Zuschnitt der einzelnen Flügelteile erfolgt durch einen rigorosen, äußerst
sorgfältigen, automatisierten Computer-Laserschneidroboterarm.
Dieses Programm malt auch die Markierungen und Nummern auf jedes einzelne Stoffteil, um Fehler bei
diesem heiklen Vorgang zu vermeiden.
Der puzzleartige Zusammenbau wird durch diese Methode vereinfacht und optimiert die Arbeitsabläufe
und macht die Qualitätskontrolle effizienter. Alle Niviuk-Schirme durchlaufen eine äußerst gründliche und
detaillierte Endkontrolle. Der Zuschnitt und die Montage der Kappe erfolgen unter strengen
Qualitätskontrollbedingungen, die durch die Automatisierung dieses Prozesses erleichtert werden.
Jeder Schirm wird einzeln geprüft und einer abschließenden Sichtprüfung unterzogen.
Der für die Herstellung des Schirms verwendete Stoff ist leicht, widerstandsfähig und langlebig. Der Stoff wird
nicht verblassen und ist durch unsere Garantie abgedeckt.
Die Leinen sind aus unummanteltem Aramid und Dyneema gefertigt.
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