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1. EIGENSCHAFTEN
1.1 ZIELGRUPPE
Der DOBERMANN 3 richtet sich an erfahrene Motorschirmpiloten mit umfangreicher Flugerfahrung und
nachgewiesenen Fähigkeiten, die einen sehr schnellen und präzisen Schirm für Slalom-, Classic- oder
Freestyle-Wettbewerbe oder für Freizeitflüge wünschen und dabei nicht auf Komfort und Sicherheit
verzichten wollen.
Paramotoring ist eine relativ neue Disziplin, die sich ständig weiterentwickelt. Um das Beste aus dem Schirm
herauszuholen, ist es wichtig, dass Motor, Propeller, Gurtzeug und Erfahrung des Piloten zusammenpassen.
Nur die Luftfahrtbehörden der jeweiligen Länder können die Kompetenz des Piloten bestimmen.
1.2 ZERTIFIZIERUNG
Der DOBERMANN 3 wurde zur Zertifizierung eingereicht und erfüllt die Anforderungen der EN 926-1 und der
DGAC.
Alle Tests wurden vom Testzentrum von Air Turquoise in der Schweiz durchgeführt.
Alle Größen (14, 15, 17 und 19) haben die Belastungs-, Stoß- und Flugtests ohne Probleme bestanden.
Schocktest bis 1.000 kg.
Belastungstest bis 8G 154 kg.
Belastungsprüfung (berechnet von der DGAC) bis 5,25 G; 234 kg.
Lasttestbericht EN 926-1:2015 & LTF NFL 91/09 Kapitel 3.
Er hat die Zertifizierung der Dirección General Aviación Civil (DGAC) als ULM Klasse 1 erhalten. Er hat auch
die Zertifizierung des Herstellers.
Jegliche Veränderung des Gleitschirms macht die Zertifizierung ungültig.
Beachte, dass sich jede Schirmgröße während desselben Flugmanövers je nach Gesamtgewicht
unterschiedlich verhalten kann. Selbst innerhalb der gleichen Größe können sich das Verhalten und die
Reaktionen des Schirms bei maximal oder minimal zugelassenem Gewichtsbereich unterscheiden.
1.3 FLUGVERHALTEN
Niviuk hat den DOBERMANN 3 nach ganz bestimmten Kriterien entwickelt. Das Ziel war es, ein Höchstmaß an
Leistung zu erreichen: schneller, stabiler und besser in Kurven. Besseres Gefühl für den Schirm und leichteres
Fliegen.
Das Profil des Schirms wurde so optimiert, dass es auf sehr einfache und intuitive Weise Rückmeldung gibt
und dem Piloten hilft, sich auf das Gefühl für den Schirm und seine Technik zu konzentrieren.
In allen Flugzuständen ist das Profil sehr stabil, sanft im Gleitflug, beim Beschleunigen, Abbremsen, Wenden
und Gegensteuern. Beim Beschleunigen unterstützt der Flügel die Motorleistung. Ob beim Beschleunigen von
halb- bis vollbeschleunigt, beim Beschleunigen zum Kurvenflug, beim Kurvenflug zum Kurvenflug oder beim
Kurvenflug zum Beschleunigen, der Schirm bleibt kompakt und stabil. Die höhere Geschwindigkeit verbessert
die Kurvenpräzision und ist daher körperlich weniger anstrengend und gibt ein besseres Feedback. Das
Aufziehen des Schirms ist viel einfacher und sanfter, ohne zu Überschießen.
Bitte beachte!
!
Für diese Art des Fliegens ist es sehr wichtig, sich mit dem richtigen Umgang der
wichtigsten Steuerelementen vertraut zu machen: Trimmer, Speedsystem (DES-System),
Hochgeschwindigkeits-Spitzensteuerung und Bremsen. Bei hohen Geschwindigkeiten reagiert
der Schirm sofort auf alle Steuerbefehle, was bei falschem Handling schwerwiegende Folgen für
den Piloten haben kann. Wir empfehlen, bei der Verwendung dieser Steuerelemente besonders
aufmerksam und konzentriert zu sein. Siehe auch den Abschnitt über das Doppelsteuersystem.
1.4 KONSTRUKTION, MATERIALIEN, TECHNOLOGIEN
Der DOBERMANN 3 profitiert von allen Konstruktions- und Montagetechniken, die in unserer Fabrik
verwendet werden. Er verfügt über alle aktuellen Technologien und Zubehörteile, die den Komfort des Piloten
verbessern und gleichzeitig die Sicherheit und Leistung erhöhen.
Bei der Entwicklung aller Niviuk-Produkte ist das Team bestrebt, Entwicklung und kontinuierliche
Verbesserung zu gewährleisten. Die in den letzten Jahren entwickelten Technologien haben es uns ermöglicht,
größere und bessere Flügel zu entwickeln. In diesem Zusammenhang möchten wir Ihnen die Technologien
vorstellen, die in diesem neuen Modell enthalten sind:
RAM Air Intake - dieses System zeichnet sich durch die Anordnung der Lufteinlässe aus, um den Innendruck
optimal aufrechtzuerhalten. Dank dieser Konstruktion konnten wir ihre Größe verringern und gleichzeitig den
gleichen Luftstrom in allen Zellen beibehalten, um die laminare Strömung zu verbessern. Mehr Konsistenz über
den gesamten Geschwindigkeitsbereich und bessere Leistung ohne Kompromisse bei der Sicherheit.
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