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Gleitschirm schnell zu packen und dabei das Profil und Stäbchen in perfektem Zustand zu halten.
Der NKare Bag führt dich logisch durch den Packvorgang, indem er dir erlaubt, die Stäbchen auf der
Längsachse übereinander zu legen, um den Schirm "ziehharmonikaartig" zu packen. Dann kannst du ganz
einfach die für jedes Modell erforderlichen Teilfalten vornehmen. Dieses Faltsystem garantiert, dass sowohl
das Tuch als auch die Verstärkungen der inneren Struktur in perfektem Zustand bleiben. Die ZipNkare-Bag
ermöglicht genau das gleiche Faltverfahren und wird so zu einem viel leichter zu transportierenden Paket.
4. FLUGVERHALTEN
Wir empfehlen dir, den Prüfbericht zur Zertifizierung zu lesen.
Der Bericht enthält alle notwendigen Informationen über das Verhalten des ARTIK R bei jedem der getesteten
Manöver.
Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass die angemessene Reaktion auf jedes ungünstige Manöver von Größe
zu Größe unterschiedlich sein kann; selbst innerhalb derselben Größe können bei maximaler oder minimaler
Belastung das Verhalten und die Reaktionen des Schirms variieren.
Das Wissen, das die Prüfstelle durch den Prüfbericht vermittelt, ist von grundlegender Bedeutung, um zu
lernen, wie man mit möglichen Situationen umgeht.
Um sich mit den nachfolgend beschriebenen Manövern vertraut zu machen, empfehlen wir, im Rahmen einer
lizenzierten Ausbildungseinrichtung zu üben.
4.1 FLIEGEN IN TURBULENZEN
Die ARTIK R verfügt über ein hervorragendes Kappenprofil; dies ist unter allen Bedingungen sehr stabil und
verfügt über ein hohes Maß an passiver Sicherheit, auch unter turbulenten Bedingungen.
Alle Gleitschirme müssen entsprechend den vorherrschenden Bedingungen gesteuert werden: der Pilot ist der
entscheidende Sicherheitsfaktor.
Wir empfehlen, in turbulenten Bedingungen aktiv zu fliegen und stets Maßnahmen zu ergreifen, um die
Kontrolle über den Schirm zu behalten, ihn vor dem Einklappen zu bewahren und die vom Schirm geforderte
Geschwindigkeit nach jeder Korrektur wiederherzustellen.
Korrigiere den Schirm nicht zu lange (Bremsen), da dies einen Strömungsabriss provozieren könnte.
Wenn du korrigierend eingreifen musst, korrigiere rasch und konsequent und stelle danach die korrekte
Fluggeschwindigkeit wieder her.
4.2 MÖGLICHE STÖRUNGEN
Um sich mit den unten beschriebenen Manövern vertraut zu machen, empfehlen wir, in einem lizenzierten
Ausbildungsbetrieb zu üben. Du musst den Einsatz der Bremsen an die Belastung des Flügels anpassen und
ein Übersteuern vermeiden.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Art der Reaktion auf ein Manöver von einer Schimgröße zur anderen
variieren kann, und selbst innerhalb der gleichen Größe können das Verhalten und die Reaktionen je nach
Flügelbelastung unterschiedlich sein.
Im Testbericht findest du alle notwendigen Informationen darüber, wie du deinen neuen Schirm bei jedem
der getesteten Manöver handhaben solltest. Diese Informationen sind wichtig, um zu wissen, wie du dich bei
diesen Manövern im realen Flug verhalten sollst, damit du diese Situationen so sicher wie möglich bewältigen
kannst.
Asymmetrischer Klapper
Trotz der Profilstabilität der ARTIK R kann es bei sehr starken Turbulenzen zu einem asymmetrischen
Einklappen des Schirms kommen, vor allem wenn du nicht aktiv fliegst und das Einklappen verhinderst. In
diesem Fall leitet der Schirm einen Druckverlust über die Bremsleinen und das Gurtzeug weiter. Um das
Einklappen zu verhindern, zieht man die Bremse auf der betroffenen Seite des Flügels. Dadurch wird der
Anstellwinkel des Schirms erhöht. Sollte der Klapper dennoch passieren, reagiert der ARTIK R nicht heftig, das
Wegdrehen ist moderat und gut kontrollierbar. Verlagere das Gewicht auf die offene, fliegende Seite (die dem
Klapper gegenüberliegende Seite), um den Schirm gerade zu halten, und bremse diese Seite gegebenenfalls
leicht an. Normalerweise sollte sich die eingeklappte Seite des Flügels dann erholen und von selbst wieder
öffnen. Wenn dies nicht der Fall ist, versuche, das Gewicht in Richtung der eingeklappten Seite zu verlagern.
Wenn das nicht hilft, ziehe den Bremsgriff auf der eingeklappten Seite entschlossen und schnell ganz (100%)
nach unten und lasse ihn sofort wieder nach oben los. Möglicherweise musst du diesen Vorgang wiederholen,
damit sich die eingeklappte Seite des Schirms wieder öffnet. Die offene fliegende Seite des Schirms darf
nicht überbremst oder verlangsamt werden (Kontrolle der Kurve). Sobald die eingeklappte Seite offen ist, stelle
sicher, dass du zur normalen Fluggeschwindigkeit zurückkehrst.
Frontklapper
Aufgrund der Konstruktion der ARTIK R ist ein Frontalklapper unter normalen Flugbedingungen
unwahrscheinlich. Das Profil des Schirms hat große Pufferfähigkeiten bei extremen Anstellwinkeländerungen.
Ein Frontalklapper kann bei starken Turbulenzen, beim Ein- oder Ausfliegen von starker Thermik auftreten. Ein
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