Kongskilde RVS 5000H Betriebsanleitung Seite 55

Regulacja / wymiana krawędzi z tworzywa sztucz-
nego
Gdy krawędzie tworzywa sztucznego ulegają zużyciu,
łopatki gumowe (3) nie sięgają już krawędzi z tworzywa
sztucznego i tym samym smar nie jest rozprowadzany
po wewnętrznej stronie separatora. Może to powodo-
wać wydawanie łagodnego dźwięku (zależnie od sepa-
rowanego materiału).
Gdy krawędzie z tworzywa sztucznego są zużyte, wów-
czas mogą być wyregulowane do wewnątrz względem
łopatek gumowych, poprzez poluzowanie śrub na spo-
dzie, poluzowanie nakrętek i dokręcenie śrub regula-
cyjnych na stalowych szynach krawędzi. Krawędzie z
tworzywa sztucznego muszą dotykać gumowych łopa-
tek i mogą być regulowane zarówno podczas postoju,
jak i w trakcie eksploatacji. Mogą one być regulowane
w sposób płynny do wewnątrz aż do pełnego wejścia
śrub regulacyjnych. Pamiętaj, aby dokręcić nakrętki
zabezpieczające na śrubach regulacyjnych oraz śruby
na spodzie.
Gdy krawędzie z tworzywa sztucznego nie mogą już
być regulowane do wewnątrz, powinny zostać wymie-
nione - w razie konieczności, w połączeniu z wymianą
łopatek gumowych i segmentów uszczelniających.
Należy pamiętać o niebezpieczeństwie zgniecenia, gdy
góra separatora jest podniesiona! Wymagany odstęp
przy podniesieniu do góry; patrz rozdział "Dane tech-
niczne".
Podczas wymiany łopatek gumowych, segmentów
uszczelniających i krawędzi z tworzywa sztucznego,
należy używać tylko oryginalnych części zamiennych
Kongskilde. Prosimy o skorzystanie z listy części za-
miennych.
Uwaga! Podczas wymiany łopatek gumowych, skro-
baka i segmentów uszczelniaczy, ważne jest, żeby
użyć nowych dołączonych śrub samoblokujących. W
przeciwnym razie istnieje ryzyko, że śruby poluzują się
i wpadną do wylotu materiału.
Siła unosząca konieczna do otwarcia góry separatora:
Typ separatora
RVS 5000
RVS 10000
RVS 20000
Dodatkowo, wewnętrzne części separatora, otwory sita
i rurociąg są optymalnie czyszczone sprężonym powie-
trzem.
Jeżeli wilgotny i/lub lepki materiał dostał się do separa-
tora, konieczne może okazać się dalsze czyszczenie.
Newton
600
1000
2000
Demontaż / montaż przekładni SEW
Wał drążony skrzyni biegów jest zamontowany na wale
wirnika z tarczą TorqLoc
tażu przekładni z wału wirnika, przedtem należy polu-
zować tarczę zaciskową reduktor można zdjąć z wału.
Poluzuj tarczę zaciskową luzując śruby w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ½ obrotu na-
raz, aż wszystkie śruby można będzie obracać palcami.
Następnie można zdjąć przekładnię z wału.
Jeżeli tarczy skurczowej nie da się natychmiast ścią-
gnąć z wału, postępować w następujący sposób:
1. Wykręcić wszystkie śruby z tarczy skurczowej.
2. Wkręcić 3 śruby do zewnętrznego pierścienia tar-
czy skurczowej.
3. Podeprzeć przekładnię, tak aby jej ciężar nie spo-
czywał na wale.
4. Wkręcać do wewnątrz 3 śruby jednorazowo o 60°
do momentu poluzowania przeciwtulei.
5. Ściągnąć przeciwtuleję i tarczę skurczową z wału.
Montaż tarczy skurczowej odbywa się w następujący
sposób:
1. Sprawdzić powierzchnie zaciskowe tarczy skurczo-
wej pod kątem zadziorów itp. i wyczyścić. Przed
włożeniem śrub ich gwinty należy posmarować
smarem MoS .
2
2. Starannie wyczyścić wał wirnika i wał drążony z
oleju, smaru, rdzy i innych zanieczyszczeń. Wał i
wał drążony należy starannie oczyścić ze smaru
przed montażem, ponieważ smar na powierzch-
niach może spowodować poślizg wału w wale
drążonym, co może doprowadzić do powstania
zgrzewu na zimno i uniemożliwić ich późniejsze
oddzielenie!
3. Jeżeli pierścień oporowy i tuleja zostały wymonto-
wane, należy je zamontować luźno.
4. Na zewnętrzną powierzchnię tulei nałożyć pastę
montażową Nocofluid.
5. Zamontować przekładnię z drążkiem reakcyjnym
na wale wirnika.
6. Zamocować drążek reakcyjny.
7. Całkowicie wprowadzić tuleję do dolnej części
przekładni.
8. Nasunąć pierścień oporowy na tuleję i dokręcić,
stosując moment dokręcania 25 Nm.
9. Nasunąć tarczę skurczową na wał, upewniając się,
że wszystkie śruby tarczy skurczowej są poluzowa-
ne.
10. Nasunąć przeciwtuleję na wał i wcisnąć ją do prze-
kładni (nie pokrywać przeciwtulei pastą). Upewnić
się, że między tarczą skurczową a obudową prze-
kładni zachowano odstęp 1-2 mm.
11. Lekko uderzyć w przeciwtuleję w celu upewnienia
się, że jest ona zamocowana w przekładni, a na-
stępnie sprawdzić, czy przeciwtuleja jest prawidło-
wo osadzona, jak pokazano.
zaciskową. Podczas demon-
®
55