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63-11-10
Prerotator unterer Eingriff
Der untere Eingriff des Prerotators besteht aus einer pneumatisch aktivierten Riemenkupplung.
Bezüglich der pneumatischen Steuerung der Kupplung siehe KAPITEL 36 - Pneumatik.
63-11-20
Prerotator Antriebswelle
Der Kraftfluss wird über ein 90°-Getriebe und zwei Antriebswellen hergestellt. Das 90°-Getriebe ist am
Mast montiert. Beide Prerotator-Antriebswellen haben ein Kardangelenk und eine Keilwellenkupplung,
um Änderungen in Länge und Ausrichtung aufgrund von Kupplungskinematik und Kippen des
Rotorkopfes zu ermöglichen.
63-11-30
Prerotator oberer Eingriff
Der obere Eingriff des Prerotators umfasst ein Antriebsritzel mit Lager, das durch einen kleinen
Pneumatikzylinder in den Zahnkranz / Kettenrad des Rotorkopfs geschoben wird. Das Ritzel sitzt auf
einer schrägverzahnten Welle und wird dadurch automatisch ausgerückt, sobald die Rotordrehzahl die
Prerotatordrehzahl übersteigen sollte. Als zusätzliche Sicherheit ist eine Freilaufkupplung integriert.
63-51-00
Rotorbremse
Die Rotorbremse besteht aus einem Bremsbelag auf einen Halter, welcher an der Rotorkopfbrücke
befestigt ist. Ein zweiter vorne angebrachter Bremsbelag drückt auf die Zahnscheibe nur dann, wenn
diese komplett flach bzw. der Knüppel sich in vorderster Position befindet. Wenn der
Pneumatikwahlschalter in BRAKE Stellung steht, wird das Arbeitsprinzip des Pneumatikzylinders
umgekehrt, so dass der Druck den Rotorkopf nach oben bzw. waagerecht drückt und dabei den
Bremsbelag an die Zahnscheibe presst. Betätigung der Trimmung ‚schwanzlastig' erhöht den
Bremsdruck und damit die Bremswirkung. Dabei wird gleichzeitig der Steuerknüppel nach vorne
gedrückt und damit die Zahnscheibe auch an den vorderen Bremsbelag. Ab einem gewissen
Bremsdruck wird der Knüppel in seiner vordersten Position gehalten und beide Bremsbeläge werden
beaufschlagt.
Aufgrund seiner Hauptfunktion ist der pneumatische Brems/Trimmzylinder dem Kapitel 67-05-00
zugewiesen.
KAPITEL 64-66 - NICHT ZUGEWIESEN / N/A
KAPITEL 67 - FLUGSTEUERUNG ROTOR
Die Rotorflugsteuerung umfasst den Steuerknüppel, Steuergrundrohr,
Flugsteuerungs-Grundgelenk
Rotorkopfbrücke verbunden sind.
Nicken und Rollen werden gesteuert indem der komplette Rotorkopf
durch Steuerknüppeleingaben geneigt wird. Diese Steuereingaben
gelangen über ein Steuergestänge, welches unterhalb der Sitze
verläuft,
das
Grundgelenk
Kugelköpfen zum Rotorkopf. Die vertikalen Steuerstangen mit
Kugelköpfen werden durch einen Umlenkhebel am Mast gestützt.
Der Steuerknüppelgriff ist ergonomisch geformt, um mit der rechten
Hand bedient zu werden und hat Bedienelemente für Funkgerät (1),
Trimmung (2) und Prerotator (3).
67-05-00
Nicktrimmsystem / Rotorbremse
Das Nicktrimmungssystem besteht aus einem 4-Wege-Schalter (2) /
„Chinese Hat" am Flugsteuerknüppel, sowie dem pneumatischen
Brems-/Trimmzylinder. Das Pneumatiksystem ist KAPITEL 36
AMM-M17-C_2018-01
Hersteller
Wartungshandbuch
und
Steuerstangen,
und
vertikale
Steuerstangen
Teil C – Systembeschreibung (Kap. 21 – 90)
MTOsport Modell 2017
Steuerknüppelgriff
die
mit
der
mit
1 – Funktaste
2 – Trimm-Schalter
3 – Prerotator Taster
AutoGyro
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