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KAPITEL 04 – HERSTELLER LEBENSDAUERBEGRENZUNGEN
Für den sicheren Betrieb während des spezifizierten Lebenszyklus des Fluggeräts und aus Haftungs-
gründen gelten die folgenden Herstellerbegrenzungen. Wenn das Bauteil eine Betriebsstunden- und
kalendarische Zeitbegrenzung hat, so gilt diejenige, welche zuerst eintritt.
Es ist zu beachten, dass das Bauteil bei Ablauf der spezifizierten Hersteller-Lebensdauerbegrenzung
(MLL) zu Ihrer eigenen Sicherheit ersetzt werden soll, unabhängig von seinem Zustand.
ATA
Ausrüstung / System
62-00-00
Rotorsystem ll (RSll) Standard
Rotorsystem ll (RSll) TOPP 8,4m
Rotorsystem ll (RSll) TOPP 8,6m
62-31-00
Rotorlager
Hinweis: das Rotorlager ist ausschließlich vormontiert im Teetertower erhältlich
Status und Lebensdauer von Komponenten und Betriebsflüssigkeiten wird im Ereignis- und
Konfigurationsprotokoll (AG-F-ECL) aufgeführt. Das erste Ereignis- und Konfigurationsprotokoll wird
gemeinsam mit dem Tragschrauber ausgeliefert. Ein leeres Formular ist auf der AutoGyro Website
zum Download bereitgestellt.
Unterscheidung zwischen Primärstruktur und Sekundärstruktur
Zur Primärstruktur zählen Komponenten, deren Ausfall oder Versagen katastrophale Konsequenzen
zur Folge hätte und eine sichere Fortführung des Fluges und Landung unmöglich wird.
Alle anderen Strukturelemente zählen zur Sekundärstruktur, da ein Ausfall oder Versagen nicht
unmittelbar
katastrophale
Sicherheitslandung durchgeführt werden könnte.
Aufgrund der Einfachheit des Designs haben einige Komponenten eine Doppelrolle, wie zum Beispiel
die Luftfahrzeugzelle aus Faserverbundwerkstoff. Hier ist die Zelle als Primärstruktur zu betrachten,
sie bietet jedoch auch Befestigungspunkte für nicht flugkritische Komponenten.
Als Primärstruktur gelten:
Hauptrahmen
Mastoberteil
Verbindungselemente Rotorkopf zu Mastoberteil und Mast zu Hauptrahmen
Rotorsystem und Rotorkopf
Leitwerksträger und Leitwerk
Seitenruder und die zugehörige Ansteuerung
Hauptfahrwerk mit Schwinge, sowie Bugfahrwerk
Alle anderen Komponenten zählen zur Sekundärstruktur, selbst wenn deren Ausfall einen Einfluss auf
die Flugsicherheit bedeutet. Das Fahrwerk trägt zwar nicht unmittelbar zu Sicherheit im Flug bei, ist
aber für eine sichere Durchführung einer Notlandung unerlässlich.
AMM-M17-B_2018-01
Hersteller
Wartungshandbuch
Konsequenzen
hätte
Teil B – Instandhaltungsplan (Kap. 00 – 20)
MTOsport Modell 2017
und
mit
entsprechender
AutoGyro
MLL
2500 Std
2500 Std
2500 Std
1500 Std
Vorsicht
eine
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