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KAPITEL 61 - PROPELLER
In der Standardkonfiguration ist ein 3-Blatt-Festpropeller mit Propellerblättern aus glasfaserverstärk-
tem Kunststoff installiert. Je nach Kundenkonfiguration kann ein Spinner angebaut sein! Als Option ist
ein Verstellpropeller verfügbar, entweder Woodcomp KW31 oder Ivoprop DL3-68. Der Woodcomp KW
31 ist ein durch die EASA zertifizierter Propeller. Falls dieser Propeller an einem zertifizierten
Luftfahrzeug verbaut ist, muss die Instandhaltung zwingend gemäß Wartungshandbuch (MM) des
Herstellers Woodcomp erfolgen.
Für den Ivoprop ist kein Hersteller MM verfügbar, die Instandhaltung soll deshalb in Übereinstimmung
mit RotorSport „Ivoprop maintenance manual RSUK0325" sowie AutoGyro Service Bulletin „AG-SB-
2017-05-B-EN IVOprop gearbox overhaul" erfolgen.
Die Einstellung des Festpropellers ist in einer zugehörigen Job-Card in Teil E dieses Handbuchs be-
schrieben. Die mechanischen Endanschläge des Verstellpropellers werden von AutoGyro voreinge-
stellt. Falls eine Neueinstellung am Verstellpropeller nötig sein sollte, beziehen Sie sich bitte auf die
Herstellerdokumentation oder kontaktieren AutoGyro.
In bestimmten Fällen können beschädigte Propellerblätter repariert werden (Servicepartner).
Bezüglich Reparaturlimits und zulässigem Schaden kontaktieren Sie AutoGyro mit einer präzisen
Beschreibung des Schadens, der Abmessungen und vorzugsweise Fotos des betroffenen Bereichs.
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Propellerbaugruppe
Die Propellerbaugruppe umfasst Propellerblätter, Nabe und zugehörige Befestigungsteile.
61-20-00
Ansteuerung
Im Falle eines Verstellpropellers (VPP) siehe Herstellerdokumentation und entsprechende Schaltpläne
in Teil D dieses Handbuchs.
KAPITEL 62 - ROTOR
Das halbstarre Zweiblatt-Rotorsystem besteht aus hochfestem Aluminium Stranggussprofil, Rotornabe
und zentralem Schlaggelenk.
Aufgrund seiner Funktionsweise erzeugt jedes 2-Blatt-Teeter-Rotorsystem ein gewisses Maß an Vi-
bration, abhängig vom Flugzustand (Geschwindigkeit) und Rotorkreisflächenbelastung. AutoGyro
optimiert jedes Rotorsystem für mittleres Gewicht und Geschwindigkeit. Wenn das Rotorsystem
jedoch auf einen anderen Flugzustand abgestimmt werden soll oder eine unverhältnismäßige
Vibration aufweist, ist AutoGyro oder ein spezialisierter Servicepartner (SPC) zu konsultieren.
WICHTIGER HINWEIS: Hersteller-Lebensdauerbegrenzung (MLL) siehe Kap. 04!
Einige Richtlinien hinsichtlich Vibration und Geräuschanalyse sowie Klassifizierungsschemata in
KAPITEL 18 (Teil B) dieses Handbuchs beschrieben.
62-11-00
Rotor - Schwenkgelagerte Teile
Die schwenkgelagerten Teile des Rotorsystems bestehen aus Teeterbolzen, Teeterblock, Rotornabe
(Nabenzug) und Rotorblättern.
WICHTIGER HINWEIS: Für den MTOsport Modell 2017 ist ausschließlich der TOPP
Rotor mit 8.4 m oder 8.6 m Durchmesser zugelassen.
Das verwendete Rotorblattprofil wurde speziell für Drehflügler entwickelt und zeigt durch seinen weit
vorne liegenden Schwerpunkt und Druckpunktwanderung keine unerwünschten Momente oder
Flattertendenz. Das hohle Blattprofil ist zu beiden Seiten mit Endkappen aus Kunststoff verschlossen.
Der Rotornabenzug aus Aluminium ist entsprechend dem natürlichen Konuswinkel der Blätter
vorgeformt und verbindet die Blätter fest an jeder Seite mit Passschrauben und einem Klemmprofil.
Um asymmetrische Anströmung beim Vorwärtsflug auszugleichen, sind die Blätter zentral gelagert.
AMM-M17-C_2018-01
Hersteller
Wartungshandbuch
Teil C – Systembeschreibung (Kap. 21 – 90)
AutoGyro
MTOsport Modell 2017
Seite 25 von 32
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