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Das Teeterlager besteht aus Teetertower, Teeterbolzen und Teeterblock.
Der Hauptbolzen läuft in einer langen Teflonbeschichteten Buchse innerhalb des Teeterblocks, sowie
durch zwei kürzere Buchsen in den beiden Gabeln des Teetertowers. Die Hauptlagerbewegung wird
durch spezielles Lagerfett unterstützt welches durch einen Schmiernippel auf der Oberseite des
Teeterblocks eingebracht werden kann. Wartung und Pflege siehe KAPITEL 05 (Part B).
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Rotorkopfbrücke, Hauptlager und Teetertower
Die
Rotorkopfbrücke
Lebensdauerbegrenzung!) und Teetertower stellen eine integrierte Baugruppe dar. Der Rotorlager-
temperatursensor ist strukturell der Rotorkopfbrücke bzw. dem Rotorlager zugeordnet.
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Rotor Kreuzgelenk
Kippbewegungen oder Flugsteuerung des Rotors werden durch das Kreuzgelenk ermöglicht. Durch
das Kreuzgelenk ist der Rotorkopf kardanisch aufgehängt.
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Rotor Drehzahlüberwachung
Die Rotordrehzahlüberwachung erfolgt über einen induktiven Abnehmer, der mit einem Spalt von 3-4
mm am Zahnkranz eingebaut ist. Der Sensor zählt die (10) Löcher in der Zahnkranzscheibe.
Die Rotordrehzahl wird im Cockpit in einem analogen Instrument angezeigt, welches auch die
Steuerungselektronik beinhaltet. Das System benötigt eine Stromversorgung.
KAPITEL 63 - ROTOR ANTRIEB
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Prerotator
Mit dem Prerotator kann der Rotor durch Knopfdruck schnell auf eine sichere Drehzahl für den Start
gebracht werden. Die Vorrotation wird durch einen Tastknopf auf dem Steuerknüppel aktiviert. Eine
Sicherheitsschaltung gewährleistet, dass die Aktivierung des Prerotators nur möglich ist, wenn der
Pneumatikwahlschalter in FLIGHT-Position und der Steuerknüppel vorne ist. Dies verhindert eine
versehentliche Aktivierung des Prerotators während des Flugs oder im BRAKE-Modus.
Der Prerotator ist aktiviert, solange der entsprechende Tastknopf auf dem Steuerknüppelkopf gedrückt
ist, sofern die folgenden Voraussetzungen erfüllt sind:
Bügel (falls eingebaut) heruntergeklappt und verriegelt
Pneumatikwahlschalter in FLIGHT
Steuerknüppel vorne (durch einen Mikrotaster überwacht)
Trimmdruck unterhalb 3 bar
In diesem Fall wird die Pneumatikkupplung mit Druck beaufschlagt. Das Motordrehmoment wird dann
über die waagerechte Prerotatorwelle, ein 90°-Winkelgetriebe und die obere (vertikale) Prerotatorwelle
auf ein Ritzel übertragen, welches seinerseits mittels eines kleinen Pneumatikzylinders zum Eingriff in
die Verzahnung der Zahnscheibe geschoben wird. Das Ritzel sitzt auf einer schrägverzahnten Welle
und wird dadurch automatisch ausgerückt, sobald die Rotordrehzahl die Prerotatordrehzahl
übersteigen sollte. Um notwendige Längenänderungen der Prerotatorwellen zuzulassen, verfügen
beide Antriebswellen über leichtgängige Keilwellenkupplungen.
Der Prerotator kann im BRAKE-Modus betätigt werden, um die Rotorblätter beim Abrollen in
Längsrichtung auszurichten. Als Sicherheitsmaßnahme muss dazu der Prerotatorknopf zusammen mit
dem OVERDRIVE-Knopf gedrückt werden. Da dies gegen die Rotorbremswirkung geschieht, ist eine
längere Betätigung zu vermeiden.
AMM-M17-C_2018-01
Hersteller
Wartungshandbuch
ist
aus
geschweißtem
Teil C – Systembeschreibung (Kap. 21 – 90)
MTOsport Modell 2017
Edelstahl.
Rotorlager
AutoGyro
(Hersteller-
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