Contrôle De Portée De L'émetteur Et Du Récepteur; 2010 Code Officiel De Sécurité De La Fédération Française D'aéro Modélisme - Blade SR Bedienungsanleitung

Emetteur, affectation du récepteur et sécurité (Fail Safe)
L'affectation est le processus qui programme le récepteur pour qu'il reconnaisse le code (appelé GUID - Globally Unique
Identifier) d'un émetteur spécifique. Si vous devez, pour quelque raison que ce soit, remplacer l'émetteur ou le récepteur
sur votre modèle, il vous faudra « affecter » le nouvel émetteur ou récepteur à votre émetteur ou récepteur existant si vous
voulez que tout fonctionne normalement.
Au cours du processus d'affectation, il y aura également paramétrage des positions de sécurité intelligente (SmartSafe™)
de votre système. Avec SmartSafe, en cas de perte de signal en vol, la voie des gaz est amenée dans la position de sé-
curité préréglée enregistrée lors du processus d'affectation et tous les autres canaux conservent leur dernière position. Si
le module 2 en 1 et les récepteur sont allumés avant la mise en fonction de l'émetteur, toutes les voies, exception faite de
celle des gaz, sont amenées dans les positions de sécurité mémorisées lors du processus d'affectation, la voie des gaz ne
produisant pas d'impulsion pour éviter que les CEV ne s'arment.
A noter: Vu que les positions de sécurité intelligente (SmartSafe) sont définies lors du processus d'affectation, il est
important que toutes les voies soient d'abord mises dans leurs positions de sécurité préférentielles avant de
poursuivre. Nous recommandons instamment, dans le cas du Blade SR, de mettre la manette des gaz et le
trim de gaz dans leurs positions les plus basses possible, les manettes et trims de direction, d'aileron et de
profondeur devant eux être mis dans les positions correspondant au neutre. La voie 5 devra être mise, si tant
est que vous avez décidé de l'utiliser, dans la position que vous préférez.
Les étapes ci-après décrivent le processus d'affectation:
A noter: Pour une sécurité accrue, débranchez les moteurs principal et de queue du module de commande 2 en 1. Une
fois que le processus d'affectation est terminé et que la batterie de vol a été déconnectée du module 2 en 1,
reconnectez les moteurs principal et de queue au module 2 en 1.
• Pour affecter le récepteur AR6100e Spektrum à l'émetteur, il faut d'abord brancher la prise d'affectation incluse sur les
contacts de la voie de batterie (BATT) du récepteur. Il vous faudra ensuite alimenter le module 2 en 1 et le récepteur en
branchant la batterie de vol au module 2 en 1 AVANT d'allumer l'émetteur.
• Lorsque vous branchez la batterie de vol au module 2 en 1 en ayant branché la prise d'affectation dans la voie «batterie»
du récepteur, vous verrez la DEL orange du récepteur clignoter rapidement.
• Une fois que la DEL orange du récepteur se met à clignoter, il faut allumer l'émetteur en mode d'affectation. Pour faire
entrer l'émetteur en mode d'affectation, tirez l'interrupteur d'écolage (TRAINER) vers l'avant de l'émetteur, puis, tout
en maintenant l'interrupteur d'écolage vers l'avant, allumez l'émetteur. Vous serez entré effectivement dans le mode
d'affectation lorsque l'émetteur se met à émettre des bips et que la DEL rouge se trouvant sous la trappe sur la partie
avant gauche en bas de l'émetteur clignote rapidement. Une fois que l'émetteur cesse de produire des bips, vous pou-
vez relâcher l'interrupteur d'écolage, l'émetteur restant en mode d'affectation jusqu'à ce que le processus d'affectation
soit terminé.
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• Puis, une fois que la DEL orange du récepteur est allumée fixe, le récepteur est affecté à l'émetteur. Vous devez maintenant
déconnecter le module de commande 2 en 1, le récepteur et l'émetteur et retirer la prise d'affectation du récepteur.
A noter: IL vous faudra retirer la prise d'affectation du récepteur une fois que ce dernier aura été affecté à l'émetteur.
Si vous ne retirez pas la prise d'affectation, le récepteur retourne en mode affectation à chaque fois que le
module 2 en 1 et le récepteur sont remis en route.
Contrôle de portée de l'émetteur et du récepteur
Comme l'émetteur HP6DSM est doté de la technologie longue portée 2,4 GHz DSM Spektrum, il possède également un
mode de contrôle de portée qui permet de vérifier et de vous assurer que l'émetteur et le récepteur sont capables d'offrir la
portée nécessaire à un fonctionnement correct et fiable.
Il est important de procéder à un contrôle de portée avant chaque vol, en particulier avec un nouveau modèle/récepteur.
Pour vous permettre d'effectuer un contrôle de portée, l'émetteur doit se trouver en mode contrôle de portée/puissance de
sortie réduite.
Vous pouvez entrer dans le mode de contrôle de portée en allumant l'émetteur et en tirant l'interrupteur d'écolage (TRAINER)
vers l'avant de l'émetteur. Puis, tout en maintenant l'interrupteur vers l'avant, il vous faut basculer l'interrupteur double débat-
tements (D RATE) de sa position haute (HI) à sa position basse (LO) et cela par deux fois (soit au total quatre changements
de position de l'interrupteur double débattements.
Une fois que vous aurez basculé et rebasculé l'interrupteur double débattement tout en maintenant l'interrupteur d'écolage cor-
rectement, l'émetteur devrait se mettre à produire des bips. L'émetteur se trouve maintenant en mode de contrôle de portée et
continuera d'émettre des bips et à rester dans ce mode jusqu'à ce que l'interrupteur d'écolage ait été relâché. Il faudra cepen-
dant, avant de relâcher l'interrupteur d'écolage, vérifier que la portée est correcte en effectuant les étapes qui suivent.
A noter: Il est plus facile d'effectuer le contrôle de portée en demandant l'aide d'une autre personne qui peut confirmer
que la réponse du modèle positionné à une certaine distance de vous est correcte.
• Le modèle se trouvant au sol, placez-vous à 30 pas (env. 90 pieds/28 mètres) de celui-ci.
• Mettez-vous face au modèle en tenant l'émetteur comme vous le feriez pour un vol normal.
• Vous devriez disposer d'un contrôle total du modèle à une distance de 30 pas (90 pieds/28 mètres) l'interrupteur
d'écolage étant tiré.
2010 Code officiel de sécurité de la Fédération Française d'Aéro Modélisme
GENERALITES
1. On pourra donner comme définition de modèle réduit d'avion celle d'un objet capable de voler durablement dans
l'atmosphère et n'emportant pas d'être humain. Il ne devra pas excéder les limitations définies par ce code et doit exclu-
sivement être utilisé pour des activités de divertissement ou de compétition.
2. Le poids de décollage maximal d'un modèle réduit d'avion, carburant compris est de 55 livres (25 kg), exception faite
de ceux volant sous les Règles des Aéronefs Expérimentaux de l'FFAM.
3. Je respecterai ce Code de Sécurité et toutes les règles définies pour le site de vol que j'utilise. Je ne ferai pas voler
volontairement mon modèle d'aéronef de façon imprudente et/ou dangereuse.
4. Je ne ferai pas voler mon modèle d'aéronef lors d'événements consacrés, de meetings aériens ou de démonstrations
de modèles réduits tant qu'il ne se sera pas avéré en état de voler.
5. Je ne ferai pas voler mon modèle d'aéronef à une altitude supérieure à 400 pieds (120 mètre) par rapport au sol,
lorsque je me trouve à moins de trois (3) miles (5 km) d'un aéroport sans en avertir le responsable de l'aéroport. Je
respecterai le droit de priorité et éviterai de voler à proximité d'aéronefs normaux, faisant appel, le cas échéant, à un
observateur.
6. Je ne ferai pas voler mon modèle d'aéronef sans l'avoir identifié de mes nom et adresse, ou numéro FFAM mis à l'intérieur
ou l'avoir fixé à l'extérieur du modèle d'aéronef. Ceci ne concerne pas les modèles d'aéronef que l'on fait voler à l'intérieur.
7. Je n'utiliserai pas de modèle d'aéronef doté d'hélices en métal ou dotés de propulseurs gazeux (autres que l'air) et
n'utiliserai pas non plus de modèle d'aéronef utilisant des carburants contenant du tétranitrométhane ou de l'hydrazine.
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