Steuerung Des Regelgeräts; Das Hauptschütz "K0" Muß Bis Zum Ausschalten Des Kontaktes "Rb" Einge - ZIEHL-ABEGG ZETADYN 1DV Systembeschreibung

3.1 Steuerung des Regelgerätes
Bild 3.1 zeigt den Ablauf einer einfachen Fahrt zwischen zwei Haltestellen, NORMALFAHRT genannt. Zu
beachten ist, daß der im Anhang A8 gezeigte Schaltungsentwurf von der Steuerung erfüllt wird.
V
V3
V1
Eingänge
RF
V1
V3
RV1
RV2
Ausgänge
RB
MB
Bild 3.1 Normalfahrt
(1) Die übergeordnete Steuerung gibt die
Fahrtrichtung über die Eingänge "RV1/RV2"
vor und steuert die Eingänge für die
Fahrgeschwindigkeit (hier "V1" und "V3")
an. Die "Reglerfreigabe -RF" kann bereits
anliegen. Ebenfalls ist es möglich, diese
erst mit Anlegen der Richtung und der
Geschwindigkeit zuzuschalten.
Das Regelgerät zeigt mit dem Ausgang
"Regler Betrieb -RB" an, daß die Eingangs-
signale akzeptiert wurden und es zu einer
neuen Fahrt bereit ist. Mit dem Schalten
von "RB" muß
geschlossen werden.
Unmittelbar mit dem Schalten des Aus-
gangs "Mechanische Bremse -MB" muß die
Steuerung die Bremse unverzögert öffnen.
Die elektromagnetische Haltebremse muß unverzögert über das Relais "MB" ein- und
ausgeschaltet werden. Nur so ist gewährleistet, daß das Regelgerät Anfahren und Anhalten
ruckfrei steuern kann.
Das Hauptschütz "K0" muß unverzögert mit dem Relais "RB" ein- und ausgeschaltet
werden. Nur so ist gewährleistet, daß das Hauptschütz im stromlosen Zustand geschaltet wird
und ein ruckfreies Anfahren und Anhalten möglich ist.
Bei einer Störung, also wenn das Relais "ST" abfällt, muß von der Steuerung gewährleistet
sein, daß die mechanische Bremse und das Hauptschütz sofort abgeschaltet werden.
Konstantfahrt
Anfahren
Beschleunigung
1 2 3
das Hauptschütz
Verzögerung
4
(2) Der Antrieb beschleunigt, bis die vorge-
gebene Geschwindigkeit erreicht ist.
(3) Es schließt sich eine Fahrt mit konstanter
Geschwindigkeit an bis die Ansteuerung
der hohen Geschwindigkeit ("V3") aufge-
hoben wird.
(4) Der Antrieb verzögert auf die Positionier-
geschwindigkeit "V_1".
(5) Nach einer kurzen Fahrstrecke wird die
Positioniergeschwindigkeit abgeschaltet.
(6) Der Antrieb verzögert weiter.
(7) Das Regelgerät schaltet den Ausgang "MB"
K0 aus. Die Steuerung muß unverzögert die
Bremse schließen.
(8) Das Hauptschütz "K0" muß bis zum
Ausschalten des Kontaktes "RB" einge-
schaltet sein.
Steuerung und Gerätefunktionen
Konstantfahrt
Normalhalt
5 6 7 8 t
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