B) Réglage De L'alignement Des Roues - Reely Rex-X Bedienungsanleitung

b) Réglage de l'alignement des roues
L'alignement des roues (pincement = figure « A », ouverture = figure « B
») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant par la résistance
au roulement et ne sont donc plus parallèles au sens de la marche.
Pour compenser, les roues du véhicule à l'arrêt peuvent être ajustées
de sorte à être, à l'avant, légèrement inclinées vers l'intérieur. Ce pince-
ment entraîne en même temps une amélioration du guidage latéral du
pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l'obtenir en réglant l'ouverture des roues, cela signifie que les roues sont
tournées vers l'extérieur lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Un angle d'alignement de 0° sur l'essieu avant assure la meilleure conduite sur presque tous les terrains.
Un angle d'alignement de plus de 3° de pincement (a) ou d'ouverture (b) entraîne des problèmes de mani-
pulation du véhicule, réduit la vitesse et augmente également l'usure des pneus.
La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné qui sert uniquement à souligner la différence
entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très difficile
à diriger !
Réglage de l'alignement des roues sur l'essieu avant :
Le pincement / l'ouverture sur l'essieu avant se règle en tournant les
leviers de la barre d'accouplement (A). Comme ceux-ci sont munis d'un
filet gauche et droit, il n'est pas nécessaire de les démonter pour le
réglage.
Tournez toujours les deux leviers de la barre d'accouplement
de la même manière (roues avant gauche et droite). Le cas
contraire, vous devez régler la compensation sur l'émetteur
(ou même la commande à l'aide du servo de direction en ré-
glant la barre de servo).
De plus, la fusée d'essieu (B) et la plaque de direction (C) comportent
plusieurs points de fixation pour le levier de la barre d'accouplement
; ceux-ci permettent de modifier l'angle de braquage de la roue avant
(angle d'Ackermann).
Le fabricant a ici déjà procédé à un réglage optimal, et il est donc décon-
seillé de modifier ces points de fixation (B et C).
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A
C
A
B
B
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