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Abstiegshilfen:
Steilspirale:
In der Steilspirale wird am schnellsten Höhe abgebaut. Hohe Sinkwerte führen
durch die dabei auftretende Zentrifugalkraft zu einer starken Körperbelastung
des Piloten und sind von ungeübten Piloten nicht lange durchzuhalten. Das
Anspannen der Bauchmuskulatur und eine hohe Körperspannung während der
Steilspirale kann sehr hilfreich sein! Die Atmung nicht vergessen!
Sobald Schwindel oder Ohnmachtsgefühl auftreten, ist die Steilspirale sofort
auszuleiten!
Die Ausleitung sollte immer langsam und kontrolliert erfolgen.
ACHTUNG: BEI HOHEN SINKWERTEN UND GEWICHTSVERLAGERUNG
DES PILOTEN NACH INNEN, KANN DER GLEITSCHIRM IN EINER STABI-
LEN SPIRALDREHUNG BLEIBEN UND MUSS SOMIT AKTIV AUSGELEITET
WERDEN! SIEHE FLUGPRAXIS STEILSPIRALE
B-Stall:
Die B-Gurte werden langsam, symmetrisch bis zu 20cm heruntergezogen. Die
Strömung reißt ab und der Schirm geht in einen vertikalen Sinkflug ohne
Vorwärtsfahrt über. Lösen der B-Gurte beendet diesen Flugzustand, der Schirm
nickt nach vorne und nimmt wieder Fahrt auf.
ACHTUNG: DURCH ZU WEITES ZIEHEN DER B-GURTE KANN MAN DIE
FLÄCHE ZUSÄTZLICH VERKLEINERN UND DIE SINKGESCHWINDIGKEIT
ERHÖHEN, ALLERDINGS BESTEHT DABEI DIE GEFAHR, DASS DIE KAPPE
EINE ROSETTE NACH VORNE BILDET.
DER B-STALL IST SOFORT AUSZULEITEN!
ÖFFNET DIE KAPPE NICHT, IST DIES DURCH BEIDSEITIGES DOSIERTES
ANBREMSEN ZU UNTERSTÜTZEN.
„Ohren anlegen":
„Ohren anlegen" ist mit dem MENTOR nicht besonders effizient. Durch die
gewählte Leinengeometrie neigt der Schirm bei großen Ohren bisweilen zum
Schlagen mit den Außenflügeln. Es empfiehlt sich den Zug an den äußeren A
Leinen zu variieren um die optimale Größe der Ohren zu finden.
Um sowohl Sinken als auch die Vorwärtsgeschwindigkeit zu erhöhen, sollte
dieses Manöver mit einer gleichzeitigen Betätigung des Beschleunigungs-
systems kombiniert werden. Die Gefahr von Kappenstörungen in turbulenter
Luft ist mit „angelegten Ohren" deutlich reduziert.
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