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PILATUS§?
Unterhalt- und Reparaturhandbuch
Segelflugzeug
B4-PC11
Dok.No. 01482
Abschnitt 6
6.2
Ueberschreiten der
positiven
Beschleunigungsgrenze
Die
Strukturfestigkeit des Segelflugzeuges
ist
bis
zu
einem Lastvielfachen
von +7 (bei 350 kp Fluggewicht)
nachgewiesen
.
Bei Beschleunigungen bis +7g sind
dem-
nach
keinerlei Schaden zu erwarten.
Bei Beschleunigungen
tiber +7g (nE) muss jedoch
mit
bleibenden
Deformationen gerechnet werden, und zwar
vermutlich
zuerst in der Beplankung tiber
dem oberen
Holmgurt
im Bereich der Rippe 2/3, spater am
Holmgurt
selbst.
Weitere kritische
Punkte sind:
Fltigelanschlussbolzen
am Spant 4
und Vernietung des
Spantes
4, sowie
Fltigel-
Wurzelrippen
und Beplankung Fltigel-Unterseite zwischen
Rippe 1 und 2.
In
einem solchen Falle sind folgende Kontrollen
durch-
zuftihren:
(a)
Beplankung
des ganzen Flugzeuges, sowie
die Spante
4 und
5 und Flligel-Wurzelrippen auf Deformations-
anzeichen: Falten, Beulen, Risse, lose
oder
ver-
schobene
Nieten tiberprlifen,
besonders im
Bereich
der
Holme auf Flligel-Oberseite und des Rumpfes
beim Spant
4.
(b)
Mit
montierten Tragflachen, Symmetrie gemass For-
mular
Seite
85 ausmessen und Werte mit Original-
Protokoll
vergleichen.
Aend.No. 1
Anmerkung
Das
bei
Neumontage
des
Flugzeuges
erstellte
Symmetrie-Protokoll
(Prlifbericht No. 01496) befindet
sich
bei den
Uebergabeakten.
Falls
das Original nicht mehr vorhanden
sein sollte, kann ein
Doppel
im
Herstellerwerk oder beim Eidg.
Luft-
amt Bern angefordert werden.
Seite 81
I
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