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PILATUS5?
Unterhalt- und Reparaturhandbuch
Segelflugzeug
B4-PC11
Dok.No. 01482
Abschnitt
4
4.8.7
Ueberbrlickung eines Struktur-Profiles
Im
Fa1le, dass
ein
Rumpf
-
Stringer oder ein
Ho1mgurt-
Profi1 im ausseren Fllige1-Bereich
aus
irgendeinem
Grund (z.B. durch Korrosion, Kerbe
oder
Knickung)
geschwacht sein so11te,
muss
der betreffende Struktur-
tei1 liberbrlickt werden durch Einnieten (und K1eben)
eines Verstarkungsprofiles.
Hierzu
muss in den meisten Fallen
irgendwo ein Handloch
angebracht
werden.
Im Falle von Korrosion zwischen
Profil
und Beplankung ist dieses Hand1och tiber der
korrodierten Stelle des Profi1s zu schneiden, urn die
Antikorrosionsbehandlung (Ziffer 3.4.2) durchflihren
zu konnen.
Anmerkung
Ho1mgurte
im inneren
Flligelbereich, wo
bereits Doppe1
eingenietet
sind,
konnen
amateurmassig nicht repariert
werden.
In
einem
so1chen
- nicht zu erwarten-
den -
Fa1le ist das Herstel1erwerk zu
konsu1tieren.
Die
Abbildungen 10 und 11
zeigen
Beispie1e von Ueber-
brlickungen eines Rumpf-Stringers bzw
.
Holmgurt-Profi1es,
deren Querschnitte bis zu 20
%
geschwacht sind.
Betragt
die Querschnitts-Reduktion mehr a1s 20
%, so
genligt die
dargestel1te Verstarkung nicht und der Fall
mu
ss
durch
einen Statiker (Herste11erwerk) beurtei1t
Werden.
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