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Dok.No.
01482
Absch
nitt
3
Unterhalt- und Reparaturhandbuch
Segelflugzeug
B4-PC11
~
PILATUS§/7
3.4.2
Korros
i
ons-Verhutung und -Behandlung
Wie aus
dem oben Gesagten
hervorgeht, ist Wasser
und
Feuch-
tigkeit,
speziell
in Verbindung
mit Salz oder Industrie-
Abgasen,
hauptsachlich
fur jede Art von Korrosion verant
-
wortlich.
Im vorliegenden
Segelflugzeug
sind alle Alu-Oberflachen
durch
Chromatierung und
Farbbehandlung
weitgehend geschutzt
gegen normalerweise
zu
e
rwartende
aussere
Einfllisse
wie
Regen-,
Schwit
z-
und
Waschwasser, welches abfliessen oder
in
kurzer
Zeit
verdunsten
kann.
Sobald
jedoch so lches
Wasser wahrend
langerer Zeit
irgendwo
liegenbleibt,
besteht
die
Gefahr,
dass
-
im Zusarnrnenhang
mit
anderen Faktoren
-
korrosive
Prozesse
eingeleitet werden.
Im Betrieb
,
beim
Transport,
und
speziell
bei
der
Hangarierung
des
Flugzeuges
ist dies
em
Umstand entsprechend
Rechnung
zu
tragen
,
indem
man, wenn
Was serzutritt
nicht
verhi
ndert
werden kann,
fur
Abflussmoglichkeit
und Ventilation sorgt.
Im Falle
von aufgetretener
Korrosion
wird folgendes
Vor-
gehen
empfohlen:
(a)
Oberflachen-Korrosion
(im Innern des Flugzeuges)
:
Seite 26
Wenn
zuganglich,
ist
die betroffene Partie
mit
Losungs
-
mittel (z.B.
White
Spirit) und
einer
Wurzelburste
oder
Al
u
-
Watte
(keinen
Stahl
verwenden!)
zu reini
gen,
urn die Korrosionspr
odukte
zu
entferne
n
und
anschlies
-
s
e
nd
mit Primer
zu
behandeln
.
Ist
die Stelle
fur diese Arbeit nicht zuganglich und
die
Korrosion
n
icht
sehr fortgeschritten, so kann
eine definitive
Behandlung auf den
Zeitpunkt
einer
Flugzeug-Revision verschoben werden; die Stelle
ist
dann mit
einem
wasserverdrangenden
Eindringol
(z
.B.
MOLYKOTE
OMNIGLISS
oder
CRC 3-
36)
im Spritzverfahren
zu
behandeln.
Die Stelle ist
in
der Folge
periodisch
zu uberwachen, bis
zur
Reparatur.
Falls
d
i
e
Korrosion
kritische Ausmasse zeigt, muss
dur
ch
Anbringen
einer oder mehrer Handoffnungen,
gemass
Darstellung in
Abschnitt 4.8.8,
Zuganglich-
keit fur
die
obige Behandlung
geschaffen
werden.
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