Kawasaki KLX110 Betriebsanleitung Seite 102

Falsches Kraftstoffgemisch:
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Hauptdüse verstopft oder falsche Größe
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Vergaser-Kraftstoffstand zu niedrig
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Vergaserhalterung locker
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Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen-
des Luftfilterelement
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Luftfilterkanal schlecht abgedichtet
Zu hohe Kompression:
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Rußablagerungen in der Brennkammer
Motor überlastet:
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Nicht vollständig gelöste Bremse
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Kupplungsschlupf
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Motorölstand zu hoch
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Motoröl mit zu hoher Viskosität
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Antriebskettenprobleme
Unzureichende Schmierung:
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Motorölstand zu niedrig
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Falsches oder schlechtes Motoröl
Fehlerhafte Kupplung -
Kupplungsschlupf:
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Kein Kupplungsspiel beim Ausrücken
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Kupplungsplatte verzogen oder verschlissen
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Kupplungsfeder verschlissen oder gebrochen
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Ausrücken der Kupplung falsch eingestellt
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Kupplungsausrückmechanismus defekt
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Kupplungsnabe oder Gehäuse ungleichmäßig ab-
genutzt
Kein richtiges Ausrücken der Kupplung:
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Zu viel Kupplungsspiel beim Ausrücken
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Kupplungsfederspannung ungleichmäßig
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Motoröl überaltert
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Motoröl mit zu hoher Viskosität
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Motorölstand zu hoch
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Kupplungsgehäuse an Antriebswelle festgefres-
sen
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Kupplungsausrückmechanismus defekt
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Kupplungsnabenmutter locker
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Kupplungsscheibe verzogen oder rau
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Kupplungsnabenkerbverzahnung beschädigt
Fehlerhafte Gangschaltung -
Gang lässt sich nicht einlegen; Schalthebel
kehrt nicht zurück:
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Kupplung rückt nicht aus
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Verbogene oder klemmende Schaltgabel
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Zahnrad klemmt auf der Welle
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Feder am Schaltarm gebrochen
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Schaltarm gebrochen
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Rückstellfeder gebrochen oder ermüdet
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Lockerer Rückstellfederstift
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Schaltklaue gebrochen
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Schalttrommel gebrochen
FEHLERSUCHE 101