Der Brennstoff; Das Schmiermittel; Einlaufen; Vorbereitung - Ruggerini Rd Serie Instandhaltung

RUGGER INI MOTORI
2) Den Motor unter normalen Arbeitsbe-
dingungen laufen lassen:
Kugelgriff A 0 (Abb. 6) des Hilfsan-
lassers anheben und wenn das in der
Umdrehungszahl des Motores und
der Auspuffwolke keine Veraenderung
hervorruft, ist die Kupplung in Ord-
nung.
3) Eine Bewertung• der durchschnittlichen
Pferdestaerken des Motors kann man
durch eine Pruefung des Verbrauches
pro Stunde (Kg/Stunde) bekommen,
und wenn man den so festgestellten
Stundenverbrauch durch 0.200 teilt
(Durchschnitssverbrauch pro Stunde
Pferdestaerke), so erhaelt man die
Angabe der Motorleistungsabgabe.
Wenn der Stundenverbrauch in Litern
pro Stunde derechnet wird, soll nicht
vergessen werden, dass mit 0.820 mul-
tipliziert werden muss, d. h. mit dem
spezifischen Gewicht von Dieseloel.
Falls einer Oder mehrer dieser Versu-
che zeigen sollten, dass die Kupplcng
nicht richtig ist, empfiehlt es sich nicht
den Motor in diesem Zustand feiter
gebrauchen, sondern die Kupplung muss
noch einmal nachgesehen werden.
Falls eine Riemenkupplung gemacht wird,
muss die Riemenscheibe des Motors
verkleinert werdene, Oder die Riemen-
scheibe auf der Maschine, die bewegt
werden soll, muss vergroessert werden,
Oder alles beides zusammen.
1m Falle von direkter Kupplung wende
man sich fuer die Verminderung der
Leistungsabgabe an den Lieferanten der
Arbeitsmaschine, Oder man verlange von
dem Lieferanten einen Motor mit groesse-
rer PS.
DER BRENNSTOFF
Als Brennstoff muss eine gute Qualitaet
von DIESEL-OEL verwendet werden.
Verschmutzen der Duesen. der Kolben und
fruehzeitiges Korrodieren der Zylinder hae-
ngen in grossem Masse von der Ouali-
taet des Dieseloels ab.
Nur bei Verwendung von Markendiesel-
oel hat man eine Garantie der Qualitaet.
Aber selbst im Dieseloel bester Quali-
taet koennen Unreinigkeiten in so hohem
Masse enthalten sein, dass dauernde
Reinigung des Brennstoff-Filters notwen-
dig wird, Oder der Filtereinsatz zu haeufig
gewechselt werdenmuss. Daher empfehlen
wir Ihnen sehr. den Brennstoff selbst
dekantieren. Zu diesem Zwecke dient
Ihnen ein Blechfass mit einem Hahn, der
ungefaehr 25cm vom Boden des Fasses
angebracht ist (Abb. 1).
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Auf dem Boden des Fasses ist
flusspropfen zur regelmaessigen
gung von Fremdkoerpern und Wasser
gebracht.
in
Die Entnahme erfolgt nach mindestens
Tagen nach der Fuellung des
ohne dass Dieseloel dazu gegossen Wird,
bis das Fass ganz leer ist.
Der Hersteller uebernimmt
Verantwortung fuer eventuelle
soerungen an der Einspritzpumpe
Duese, wenn diese auf die Verwendung
von ungefiltertem Oder nicht dekantiertem
Dieseloel Zuruechkzufuehren Sind.
Ausserdem muessen die Motoren
mit vom Herstellergelieferten Filtern
Filtereinsaetzen versehen sein.
Das Verrosten von Pumpenelement
Pumpen ist ein sicheres Zeichen
Wasser im Dieseloel enthalten
fuer den ganzen Motor schwere
nach sich ziehen kann.
DAS SCHMIERMITTEL
zu
Die Oualitaet und der Typ desSchmier-
mittels sind von grundlegender
tung fuer die Leistungsfaehigkeit
Lebensdauer des Motors.
Die Marke des Schmiermittels
die Qualitaet anbelangt, die beste
rantie.
Der Hersteller empfiehlt daher
eigens dafuer angebrachten
die Marke, die er fuer zuverlaessig erach-
tet, und deren Gebrauch er waehrend
Garantiezeit vorschreibt.
Das schliesst den Gebrauch seitens
Kundens nach Ablauf der Garantiezeit
anderen Marken nicht aus, solange es
sich um erstklassige Oualitaeten handelt.
Aber abgesehen von der Marke, muss
das Schmiermittel fuer Dieselmotoren
besonders geeignet sein, d.h. es muss die
schaedliche Wirkung von Schwefel
tralisieren (welches immer als Fremdkoer-
perin Dieseloel enthalten ist).
1m Motor Schmierstoffe für diesel
ren mit reinigendem Grad S 3 (Zusatz 3)
brauchen.
Wir empfehlen die folgenden Handelsbe-
nennungen:
Essolube D-3
zu
Agip Fl Sigma
Wir verzeichnen here auch die vorgesch-
riebenen Viskositätswerte in Zusammen-
hang mit der Umgebungstemperatur:
RUGGERI
ein Ab-
von —25 zu
Reini-
von
an- von + 15 zu
von + 30 zu
über 500C
8
Fasses, In diesem
aufmerksam
peraturen unter Null die Verwendung von
Oel mit SAE 10 Viskositaet
keinerlei
erforderlich
Betriebs
ren Viskositaetsgrad
Oder
derart festgeklemmt
von Hand Oder der
Anlassmotor
wuerde.
stets
und

EINLAUFEN

Das einwandfreie
an den
haengt im grossen
dass
sicht, mit
ist, was
tors vorgenommen
Schaeden
Daher empfiehlt
ersten 50 Betriebsstunden
Hoechstbelaustung
lichen Umdrehungszahlen
ten.
Den Motor
Bedeu-
zum Stillstand
und die
nuten laufen
ist, was
Ga-

VORBEREITUNG

auf den
Entlueftung
Schildchen
Folgende Arbeiten muessen jedesmal na-
der
chadem Luft
getreten ist,
des
also praktisch
von
Motor zum Stillstand
der Brennstoff
Wir empfehlen
kommen zu lasen,
stellen, dass
Oder 3 cm Dieseloel
neu-
der Entnahmestutzen reicht nur bis unge-
faehr 1 cm ueber dem Boden im Tank. e-
ben gerade um zu verweiden, das die Ietz-
Moto-
te Oelschicht,
mutz, ist,
sich ausserdem
sehen, 0b die Schlaeuche,
mit der Einspritzpumpe
angeschlossen
Die Entlueftung
Wird folgenden
men:
l) Man schraubt
der Einspritzpumpe
NI MOTORI
ooc 01 SAE low
+ 150C Öl SAE 20W
+ WC Öl SAE 30
+ 500C Öl SAE 40
Öl SAE 50
Zusammenhang Wird darauf-
gemacht. dass bei Tem-
unbedingt
ist. Bei Oel mit einem hoehe-
wuerde der Motor
sein, dass Anlassen
Start mit elektrischen
fast unmoeglich gemacht
DES MOTORS
Arbeiten des Motors
Masse von der Vor-
2)
dem das Einlaufen des Mo-
wird, ab.
es sich waehrend der
weder 500/0 der
noch 2/3 der moeg-
zu uberschrei-
vor Belastung und ehe er
kommt. mindestens 5 Mi-
lassen.
ZUR INBETRIEBNAHME
des Kraftstoffzufuhr.und
Duesenkreislaufes
in den Dieselkreislauf ein-
ausgefuehrt werden, d. h.
jedesmal, nachdem der
gekommen ist, weil
verbraucht ist.
daher, es nicht so weit
Pruefung
und sich nicht vorzu-
Bei
der Motor mit nur noch 2
ge
im Tank funktioniert;
schen
ximum
Diese
langsamen Umdrehungen durchgefuehrt.
die gewoehlich stark versch-
Das Oel Wird aus der czlynder Kopf de-
verbaucht wird. Es empfiehlt
ckel
von Zeit zu Zeit nachzu-
die den Tank
Tanken
verbinden, fest
Man fuellt
Sind. (Abb. 2, Nr. 4-11).
kantierfass
des Zuflusskreislaufes
nem feinen Sieb versehenen
Arbeitsgaeng vorgenom-
a) Anlassen
1) Man stellt
die Ablass-Schraube auf
(Abb. 2, Nr. 5)
und auf ölfilter (Abb. 2 Nr. 13)
atwas auf und wartet bis das Dieseloel
ohne Luftblaeschen aufsprudelt. Sodann
Wird wieder zugeschraubt. Bei diesem
Arbeitsgang muss das Schwungrad
mit dem oberen Totpunkt (mit PMS
gekennzeichnet) nach unten gerichtet
sein, bevor der Verdichtungstakt ein-
setzt, damit sicher gestellt wird, dass
der Kolben der Einspritzungspumpe auf
dem unteren toten Punkt theht und so-
mit den Dieseloelabfluss und den Ab-
zug der Luft ermoeglicht.
Wenn der Motor mit einer Kraftstoff-
Foerderpumpe ausgeruestet ist, Wird
durch leichtes Pumpen mit dem Hebel
der Kraftstoff-Foerderpumpe das Die-
seloei gezwungen aus der Entlueftungs-
schraube zu sprudeln.
Danach kann der Einspritzungskreislauf
nachgefuellt werden. Dazu muss der
Seizug aufgewickelt werden und die
Motorwelle hin-und herbewegt werden,
waehrend der Kolben wiederholt die
Phase des Kompressionshubes durch-
laeuft, ohne je den oberen toten Punkt
zu ueberschreiten.
Wenn aus dem Duesenhalter ein typi-
sches Geraeusch wie ein Knacks
kommt, ist der Einspritzkreislauf ge-
fuellt. Bei diesem Vorgang nicht ver-
gessen den Gashebel bis zur Haelfte
ungefaehr zu betaetigen und den Hilfs-
an lasserhebel auzuheben (Nr. A in
Abb. 5). Bei Motoren mit elektrischem
Anassmotor. Wird der Sinspritzkreis-
lauf nachgefuellt, indem man den Motor
mit dem elektrischen Anlassmotor auf
Undrehungen bringt; mit dem Kom-
pressionsverminderungshebel nach un-
ten gedrueckt, werden die Umdrehun-
gen des Motors erleichtert.
des Oelstandes
Pruefung des Oelstandes ueberzeu-
man sich, dass das Oel sich zwi-
den Kerben Minimum und Ma-
» auf dem Oelmess-Stab befindet
Kontrolle Wird mit dem Motor auf
(Abb. 3 Nr. 1).
von Dieseloel
den Brannstoff aus dem De-
(Abb. 1) durch einen mit ei-
Trichter nach.
von Hand
den Geshebel auf eine Mit-
telstellung zwischen Maximum und
Minimum » (Abb. 6).
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