Ruggerini RD Serie Instandhaltung Seite 5

RUGGER INI MOTORI
PREPARATIVI PERLA MESSAIN MOTO
NE DISAERAZIO DELCIRCUITO Dl ALIMENTAz10NE
e Ouest operazio ni o debbon essere
si a entrat a dell'aria;in pratfcaognivolta Chesi sia verificatol'arresto
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per esaurimento del combustibile. Raccomandiamo.
si verifichi e di non illudersi di potere marciare ancora quando
metri di gasolio rimangono nel serbatoio.
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E INIEZIONE
ognivoltaChenel circuito della nafta
del motore
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Fig. 2
1) Tubo rifiutO iniettore
2) Tappo serbatolo
3) Serbatolo
4) Tubo nafta da serbatoio a filtro
5) Vite spurgo combustibile
6) Coperchio distrlbuzlone
4 7) Coppa olio
8) Tappo scarico olio
9) Pompa iniezione
5 10) Tapposede filtro 0110
11) Tubo nafta da flltro a pompa inlez.
6 12)Cartuccianafta
13) Vite combustibile
14) Filtro nafta
IS) Marmitta
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pertanto, di non lasciare che ciö
solo due o tre centi-
II tubo
di dal serbatoio sporge,
presa
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Fig. 3
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1) CoperchiO bilancerl
2) Tappo sfiatatoio
3)
Iniettore
4)
Tubo iniezione
5) Tappo cicchetto avv.
6) Rete volano
7) Puleggia avviamento
8) Volano
9) Convogliatore aria
10) Carter motore
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11)
Supporto di banco
12) Coppa filtra aria a bagno Collo
13) Filtro aria
14) Prefiltro aria
15) Fascette serbatoio
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rispetto al fondo. piü di un centimetro, proprio per evitare che• I'ultimo strato, conta-
minato da impuritå, venga utilizzato.
E' bene anche verificare, di tanto in tanto, che siano ben stretti
Checolleganoil serbatoioal filtro nafta ed alla pompadi iniezione (Fig. 2 n. 4 e II).
La disaerazione del circuito di alimentazione si effettua nel modo seguente:
1) Si svitano parzialmente Ie viti di spurgo aria sulla pompa di iniezione (Fig. 2 n. 5)
e sul filtro nafta (Fig. 2 n. 13) e si attendefino a quandoIa nafta sgorga priva di bol-
licine d'aria. Poi si riavvitano. Ouesta operazione deve essere fatto essendo il volano
ruotato in modo Che I'indice di punto morto superiore (contrassegnato da PMS) sia
rivolto verso il basso prima che inizi la corsa di compressione. In questo modo si
sicuri Che il pistoncino della pompa di iniezione é al suo punto morto inferiore e con-
sente il deflusso della nafta e dell'aria da espellere. Nel caso che il motore sia prov-
visto di pompa di alimentazione, si costringerä la naftaa sgorgare dalla vite di spurgo
dando alcune pompate con l'apposita levetta della pompa di alimentazione.
2) Si procede ora. alla ricarica del circuito di iniezione. Per far ciö si avvolge la
funicella e si imprime all'albero motore, un movimento di « va e vieni
pistone percorre ripetutamente la corsa di compressione,senza sorpassare il punto
morto superiore.
Quando dall'iniettore proviene un CREK caratteristico, questo indica che il- circuito
di iniezione é carico.
Ricordarsi di fare questa operazione avendo dato metä acceleratore e sollevato il
supplemento di avviamento A di Fig. 6. Per motori provvisti di avviamento elet-
trico la ricarica del sistema di iniezione si effettua facendo ruotare il motore col
motorino elettrico; abbassandoIa levetta di decompressione si agevola la rota-
zione del motore.
VERIFICA DEL LIVELLO DELL'OLIO
La verifica si effettua controllando che il livello sia compreso fra Ie tacche del minimo
ve del massimo riportate sull'asta livello olio (Fig. 6a)
Ouesto controllo va effettuato con motore in piano.
II rimboccodi olio si effettua togliendo il tappo sfiato (Fig. 3 n. 2) e vuotando l'olio
nell'apposito foro.
RIFORNIMENTO Dl GASOLIO
Mettere nel serbatoioil combustibile, p relevandolo dal fusto di decantazione (Fig. 1)
ed usando un imbuto provvisto di rete fittissima.
AVVIAMENTO
a) AVVIAMENTO A MANO
1) Si metteI'acceleratore su una posizione intermedia fra Max e Min (Fig.6).
2) Si solleva il pomello del supplemento di avviamento (A Fig- 6).
3) Si avvolge la funicella sulla puleggia di avviamento in senso orario.
Tirando e rilasciando Ia funicella si fa due o tre volte un movimento di a va e
4)
vieni » percorrendo la corsa di compressione senza superare il punto morto.
5) Si dä infine uno strappo deciso tale da superare il punto morto, vincendo la com-
pressione.
6) Si fa ruotare il motore al minimo per circa 5 minuti.
7)
Si inizia l'impiego.
b)
AVVIAMENTO ELETTRICO
1) Si mette l'acceleratoresu una posizioneintermediafra Max e Min (Fig. 6).
Si solleva il pomello del supplemento di avviamento (A Fig. 6).
2)
3)
Si abbassa la leva alzavalvola.
4) Si gira la chiavetta d'avviamento a fondo corsa.
5) Si attende che il volano raggiunga una buona velocitä di rotazione.
6) Si lascia l'alzavalvola.
7) Udito il primo scoppio si lascia Ia chiavetta
8)
Si decelera il motore e si attende alcuni minuti prima dell'impiego.
c) AVVIAMENTO CON CLIMI RIGIDI
Facciamo ancora una volta presente che con climi rigidi ed olii troppo viscosi il
motore diventa cosi duro da ruotare che né la forza fisica dell'uomo, né la potenza
del motorino elettrico, sono piü sufficienti.
i raccordi dei tubi
mentre il
DEL MOTORE
di avviamento.
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