Ruggerini RD Serie Instandhaltung Seite 4

RUGGERI NI MOTORI
— NON usate lubrificanti e combustibili
— NON fate prove o esperimenti.
NON usate il motore se presenta ahche un minimo
— NON insistete nell'uso del motore se 10 scarico
NOZIONI
L'ACCOPPIAMENTO diretto o con cinghje.
E ' di fondamentale importanza che un motore sia
macchina operatrice ». Questo significa che la potenza che si richiede deve sempre
essere un po' meno della massimache il motore pub dare ai regimi di giri di impiego.
Vari sono i modi per verificare se I'accoppiamento
1) Disponendo di un contagiri: dare tutto I'acceleratore e verificare Che il motore,
sebbene sottoposto al massimo carico, raggiunga i giri riportati sulla targhetta.
2) Porre il motore nelle normali condizionidi lavoro e sollevare il pomello A (Fig. 6)
del supplemento di avviamento. Se questa manovra non provoca nessun cambia-
mento di regime del motore e di fumositä dello scarico vuol dire che raccoppia-
mento corretto.
3) Una valutazione dei cavalli Che, in media, si richiedono al motore si puö avere
mediante una prova di consumo orario
riscontrato per 0,200 (che in media il consumo orario per cavallo/ora) sl ricava
Ia potenza erogata dal motore.
Se il consumoorario viene misurato in litri/ora ricordare di moltiplicare per 0,820
che il peso specifico del gasolio.
a Oualor una o piü di queste prove di controllo rivelino Che I'accoppiamentonon
corretto, sconsigliabile proseguire ad impiegare il motore in queste condizioni, ma
occorre rivedere I'accoppiamento.
Ne l caso di accoppiament o a cinghiesi farå piü piccolaIa puleggiadel motoreo piü
grande la puleggia sulla macchina comandata od entrambe Ie cose insieme.
Nel caso di accoppiamento diretto, bisognerä rivolgersi al fornitore della macchina
operatrice per una riduzione della potenza assorbita, oppure richiedere alla Ditta un
motore di potenza maggiore.
IL COMBUSTIBILE
II combustibile deve essere gasolio di buona qualitä.
L O sporcarsi degli iniettori, l'imbrattarsi dei pistoni. il prematuro corrodersi dei cilindri
dipendono in larga misura dalla qualitå del gasolio.
Solo I'acquisto di gasolio di marca dä garanzia di buona qualitå.
M a un gasolio, anchedi buona qualitå, pub contenereuna percentualedi impuritä
talmente elevata da richiedere una troppo frequente pulizia del filtro combustibile
e la sostituzione della cartuccia filtrante.
Pe r questo noi vi consigliamo vivamente di eseguire da voi Stessi Ia decantazione
del combustibile.
A tale scopo potrete usare un fusto di lamiera con rubinetto di prelievo posto a
Fig. 1 Fusto di decantazione nafta.
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inadatti.
inconveniente.
fuma nero.
PRELIMINARI
correttamente accoppiato alla
corretto.
(in Kg/ora). Dividendo il consumo orario
o
nana
t vet
imputita
impurity
RUGGER INI MOTORI
circa 25 cm dal fondo (Fig. I).
Sul fondo vi sarä un tappo di scarico per 10 spurgo periodico delle impuritä e della
acqua. II prelievo va effettuato almeno 8 giornj dopo il riempimento del fusto, senza
aggiungere piü gasolio sino allo svuotamento
La Casacostruttricedeclinaogni responsabilitå per eventualiinconvenienti a lla pompa
di iniezione ed agli iniettori qualora essi derivino dall'impiego di gasolio non filtrato
e decantato.
Inoltre sui motori dovranno sempre essere montati filtri e cartucce filtranti
dalla Casa.
L'arrugginimento d ei pompantidella pompainiezionesta ad indicareche nel gasolio
contenuta acqua che arreca gravi danni a tutto
IL LUBRIFICANTE
La qualitå ed il tipo del lubrificante impiegatohanno una importanza fondamentale
sulla efficienza e durata del motore.
La migliore garanzia,per quanto riguarda la qualitå, é data dalla marca del lubrificante.
La Ditta consiglia. con apposita targhetta, Ia marca che considera di massimo affida-
mento e Che prescrive per il periodo di garanzia.
Questo non esclude che il Cliente possa, fuor del periodo di garanzia, usufruire di
altre marche, purché di alto livello qualitativo.
Ma, indipendentemente d alla marca. l'olio lubrificante deve essere di un tipo parti-
colarmenteadatto per motori Diesel; deve cioé contenerequegli speciali additivi
atti a neutralizzarei dannosieffetti dello zolfo (che sempre si trova contenuto, come
impuritå, nel gasolio) .
Impiegarenel motorelubrificantiper motori Diesel con grado detergenteS3 (supple-
mento 3) .
Le denominazioni c ommercialida noi consigliate sono:
Essolube D-3
AGIP Fl Sigma
Riportiamo di seguito anche i valori di viscositä prescritti in relazione alla tempera-
tura ambiente:
da —25 a OOC olio SAE IOW
da 150C Olio SAE 20W
da + 15 a + 300C olio
SAE 30
da + 30 a + 500C olio
SAE 40
oltre 500C
olio SAE 50
Si richiama Mattenzione sul fatto che con climi sotto zero l'impiego dell'olio di visco-
sitå SAE 10 diviene indispensabile.Un olio di viscositä maggiore legherebbeil motore
al punto tale da rendere impossibile l'avviamento a mano e difficoltoso I'avviamento
elettrico.
IL RODAGGIO
La buona riuscita del motore dipende in larga misura dalla cautela con cui viene
fatto il rodaggio.
DuranteIe prime50 ore di impiegonon utilizzareil motorealla massima potenza.
del fusto.
forniti
il motore.
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