Puesta En Marcha Del Motor - Ruggerini Rd Serie Instandhaltung

RUGGERI NI MOTORI
Climas invernales: viscosidad SAE 20;
Con temperaturas cero y bajo cero: visco-
sidad SAE 10.
Llamamos la atenci6n sobre eI hecho de
que. con climas bajo cero, eI uso del
aceite de viscosidad SAE 10 se hace
indispensable. Un aceite de mayor visco-
Sidad haria imposible Ia puesta en marcha
a mano y dificultosa Ia puesta en marcha
eléctrica del motor.
El rodaje
EI buen rendimento del motor depende
en gran parte del cuidado con que se
hace el rodaje.
Durante las primeras 50 horas de empleo
no hay que sobrepasar el 500/0 de carga
maxima ni tampoco sobrepasar Ias dos
terceras partes de las revoluciones con-
sentidas por el acelerador.
Hay que dejar funcionar el motor durante
5 minutos como minimo antes de cargar e
igualmente antes de Ia parada.
PREPARATIVOS PARA LA PUESTA
EN MARCHA
DESAIREACION DEL CIRCUITO
DE ALIMENTACION Y DE INYECCION
Estas operaciones tienen que efectuares
cada vez que haya entrado aire en eI
circuito de Ia nafta; en präctica, cada
vez que se compruebe que el motor se
para por haberse agotado eI combustible.
Aconsejamos, pues eviten de que esto
ocurra y no crean que podrån seguir
marchando cuando en eI depösito quedan
sölo dos o tres centimetros de gasöleo.
El tubo de toma del combustible se en
cuentra, respecto al fondo. a mås de un
centimetro, precisamente para evitar que
se utilice Ia ültima capa, contaminada de
impurezas.
También es conveniente controlar, de vez
en cuando, si dotas las uniones del tubo
que pone en comunicaciön eI deposito
con .Ia bomba de inyecciön (Fig. 2 n. 4 e
II) estän bien sujetas.
La desaireaciön del circuito de alimenta-
ciön se efectua en tres tiempos:
1) Se destornilla parcialmente el tornillo
desaireador en la bomba de inyeccion
(Fig. 2 n. 13) y se espera hasta que
la nafta salga sin burbujas de aire.
Se vuelva a atornillar.
Esta operaci6n tiene que efectuarse
manteniendo el volante girado de forma
que el indice de punto muerto superior
(indicado por PMS) esté orientado
hacia abajo antes de empezar la car-
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rera de compresiön. De esta forma
se tiene Ia seguridad de que eI émbolo
de Ia bomba de inyecciön estå en su
punto muerto inferior, consintiendo
salida de Ia nafta y del aire a expulsar.
En eI caso de que eI motor esté pro-
visto de bomba de alimentaciön,
provocarå Ia salida de Ia nafta a través
del tornillo desaireador. accionando
unas cuantas veces Ia correspon-
diente palanquita de Ia bomba de ali-
mentaciön.
2) Se destornillan seguidamente, en
bomba de inyecciön, el orificio
Ilenado y la conexiön de suministro
(Fig. 16 n. 16); se levanta esta ültima,
muy poco, para consentir a la nafta que
salga expulsando las burbujas de aire.
Después, se atornilla Ia conexiones,
nuevamente, y se aprieta al mismo
tiempo el orificio de suministro.
3) Se procede ahora a recargar el cir-
cuito de inyecciön. Para hacer esto
se enrolla la cuerda y se da
cigüenal un movimiento de uva y ven»,
mientras el émbolo recorre repetida-
mente la carrera de compresiön, sin
sobrepasar eI . punto muerto superior.
Cuando desde el inyector procede
ruido caracteristico, significa que
circuito di inyecciön estå Ileno. Acuér-
dense de hacer esta operaciön habien-
do dado mitad acelerator y levantado el
suplemento de arranque. A (Fig. n. 6).
Para motores provistos de arranque
eléctrico, el Ilenado del sistema de
inyecciön se efectüa haciendo girar
el motor mediante motor eléctrico;
bajando la palanquita de decompresiön
se facilita la rotaciön del motor.
Control del nivel de aceite
La combrobaciön se efectüa controlando
quel el nivel esté comprendido entre Ias
muescas del minimo y del måximo indi-
cadas en la varilla nivel aceite.
Este control tiene que efectuarse con
motor en Plano.
EI Ilenado de aceite se efectüa por el
tapön respiradero (Fig. 3 n. 1). •
Llenado de gasöleo
Colocar el combustible en eI depösito,
sacandolo del bidön de decantaciön (Fig.
1) Y utilizzando un embudo provisto de
rejilla muy tupida.
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
a) Puesta en •marcha a mano
RUGGERI NI MOTORI
Se coloca eI acelerador
1)
ci6n intermedia
(Fig. 6).
la
Se levanta eI botön
2)
de puesta en marcha
Se enrolla Ia cuerda
3)
se
puesta en marcha
Estirando y aflojando
4)
dos o tres veces
va y ven efectuando
compresi6n sin
muerto.
5) Se estira con fuerza superando eI punto
la
muerto y eliminando
de
Se hace funcionar
6)
minimo de 5 minutos aproximadamente.
Se inicia eI uso.
7)
b) Puesta en marcha
I) Se pone eI acelerador
intermedia entre Méx. y Min. (Fig. 6) .
2) Se levanta eI botön
arranque.
al
3) Se aprieta eI boton
Se hace funcionar
4)
minimo de 5 minutos aproximadamente.
5) Se inicia el uso.
Puesta en marcha
c)
un
el
Una vez més Ies hacemos
con climas rigidos y aceites demasiado
viscosos. eI motor se vuelve tan duro que
ni Ia fuerza del hombre, ni Ia potencia
del motor eléctrico
Recordamos, por 10 tanto,
peraturas de cero
poner en el motor
SAE 10 W.
Para facilitar Ia puesta en marcha durante
Ia temporada fria, se aconseja
de unas gotas de aceite.
haber sacado eI tapön de goma (Fig. 3
n. 5) colocado cerca
se vierte en el colector
pequeöa cantidad de aceite
cuchara sopera, aproximadamente);
efectüa la puesta en marcha y se vuelve
a colocar en su sitio eI tapön después
la puesta en marcha.
Se encuentran en comercio
spray » que facilitan
la puesta en marcha con climas rigidisi-
mos y se utilizan:
2-3 segundos eI liquido de abajo hacia
arriba en el borde de entrada
aire (Fig. 5).
Parada del
Antes de parar eI motor
boton de mando
en una posi- eI minimo (Fig. 6 - Min.) dejando girar
entre Måx. y Min. eI motor durante
mente. Empujando a fondo eI boton (Fig. 6
del suplemento Stop) se provocarä Ia parada del motor.
(A Fig. 6).
e Ia polea de
CONTROLES
a derechas.
la cuerda se hace
un movimiento de
Ia carrera de 1) Cada dia hay que controlar
sobrepasar eI punto del aceite.
2) Con un motor
completamente
Ia compresi6n.
las 50 primeras
eI motor por un
mento.
3) Sucesivamente.
aceite cada
mento.
electrica
4) Cada cinco o seis cambios
en una posici6n
hay que
del motor
suplemento de
gasöleo.
de arranque.
eI motor por un
Cada 200 horas de funcionamiento
que sustituir
Para efectuar
con climas rigidos actuar de Ia forma siguiente.
Desenroscar
observar que,
sacar el filtro
el nuevo filtro, asegurandose de que no
haya pérdidas
juntas (Fig. 8).
son suficientes.
que para tem-
a bajo cero hay que
aceite con viscosidad
EI buen filtrado
esencial para alargar Ia duraci6n del mo-
tor. El motor estä provisto di un filtro
eI empleo
del aire de grandes dimensiones
Después de
ciente. Sin
usuario colabore cuidandose de la limpieza
del portainyector.
periödica con una
de fluido una
No puede
(como una
tiempo que debe transcurrir
se
limpieza y otra. Se pasa de 5 a 50 horas,
dependiendo
de
contenido en el aire que eI motor aspira.
Se procede a la limpieza de la forma
también unos
siguiente:
en modo particular
Desenganchar Ios clips (Fig. 9-10 n. 7)
I)
de sujeci6n librando eI cuerpo filtrante
pulverizando durante
(n. 5) y Ia cubeta a nivél aceite (n. 6).
del filtro de
2) Limpiar con un pincel el cuerpo filtran-
te en gasöleo, petröleo o gasolina.
Efectuar
3)
motor
cuerpo filtro aire (Fig. 9-10 n. 2) y en
Ia redecilla que sirve de prefiltro.
hay que girar eI
Limpiar la cubeta del filtro
del acelerador hacia 4)
5 minutos aproximada-
PERIODICOS
Lubrificacion
eI nivel
nuevo hay que renovar
eI aceite después de
horas de funciona-
hay que renovar el
100 horas de funciona-
de aceite,
desmontar eI cårter inferior
y Iavarlo con petröleo o
Filtro combustible
hay
el filtro del combustible.
dicha operaciön, hay que
la tuerca; separar eI filtro;
del tubito; volver a montar
de combustible de Ias
Filtro del aire
del aire es condiciön
y efi-
embargo, hace falta que eI
razonable frecuencia.
determinarse eI intervalo de
entre una
de la cantidad de polvo
la misma operaciön en eI
librandola
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