Ruggerini RD Serie Instandhaltung Seite 18

RUGGERI NI MOTORI
Dazu Wird bemerkt, dass auf der Luefter-
haube ein Kennzeich eingepraegt ist
(PMS) und auf dem Schwungrad sind
zwei Kennzeichen (PMS und IP) ange-
bracht.
Wenn sich das Kennzeichen PMS » auf
der gleichen Hoehe mit demselben Kenn-
zeichen auf der Luefterhaube befindet,
ist der Kolben I auf dem oberen toten
Punkt. Wenn das Kennzeichen IP auf
dem Schwungrad auf derselben Hoehe
mit dem obenerwaehnten Zeichen auf der
Luefterhaube ist, muss die Pumpe die
Einspritzung beginnen. Um sicher zu sein,
dass die obenerwaehnten Vorgaenge re-
gelrecht stattfinden. muss man folgendes
kontrollieren:
I) Das Verbindungsstueck der Drucklei-
tung Nr. 1 auf der Pumpe Wird abge-
schraubt (Abb. 16, Nr. 16), das Dru-
ckventil (Nr. 13a) Wird entfernt (der
Ventilsitz Wird nicht entfernt) und der
Tank Wird mit der Einspritzpumpe ver-
bunden.
2) Das Schwungrad in Richtung Motor-
umdrehung mit der Hand drehen und
langsam dem Kompressioshub folgen.
In dieser Phase sprudelt das Dieseloel
aus dem Verbindungsstueck: je mehr
man sich der Ausgangsstellung der
Einsprutzung naehert, um so mehr ver-
ringert sich der Ausfluss des Oels,
bis er dann ganz aufhoert: in der Stel-
lung, in der Ausfluss des Oels ganz auf-
hoert, beginnt dann die. Einspritzung.
Wenn die Einspritzung beginnt, nach-
dem das Zeichen IP auf der Luef-
terhaube erscheint, muss die Staerke
der Dichtung unter der Pumpe verrin-
gert werden. Das Gengeteil muss ge-
schehen, wenn das Zelchen « IP » vor-
her erscheint.
Aus der obenerwaehnten Beschreibung
geht hervor. dass die Staerke der Dich-
tung Oder der Dichtungen unter der Pum-
pe die Voreinspritzung bedingt. Beim Ab-
montieren der Pumpe, duerten die Staer-
ken der obenerwaehnten Dichtungen nicht
geandert werden.
Kontrolle der Einspritzdauer
Wir moechten darauf aufmerksam machen,
dass die Hoechstmenge Dieseloel, die die
Pumpe im Verhaeltnis zum Motor befoer-
der n kann,in unsererFabri\ mittelseines
Exzenterbolzens (Abb. 6 - A) reguliert
und eingestellt wird.
Fuer eine annaehernde Kontrolle ausser-
halb unserer Fabrik kann wie folgt verfah-
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ren werden:
Fuer eine annaehernde Kontrolle ausser-
halb unserer Fabrik kann wie folgt verfah-
ren werden:
I) Der Einspritzungsbeginn Wird ebenso
festgesetzt. wie wir oben fuer die Vor-
einspritzungskontrolle beschrieben ha-
ben; nachdem man auf dem Schwung-
rad den Punkt, bei dem der Abfluss
des Oels aufhoert, gefunden hat, faehrt
man mit dem Drehen des Schwung-
rades •langsam fort, bis die ersten
Zeichen der Wiederaufnahme des Ab-
flusses wahrgenommen werden. In die-
ser Lage Wird das Ende der Einsprit-
zung bestimmt.
AUSWECHSELN DER KOLBENRINGE
Beim Auswechseln der Kolbenringe muss
darauf geachtet werden. dass der erfor-
derliche Spitzenabstand bewahrt Wird (0.4
mm.) wenn Sie im Betriebe Sind.
Dazu werden die Ringe in den Zylinder
eingefuehrt und das Spiel mit einem Dic-
kenmesser geprueft. Beim Oelabstreifer
laesst man ein kleineres Spiel (0.25 mm.).
Nachdem der Zyinder bereits im Betrieb
gewesen ist, empfiehlt es sich dessen
innere Oberflaeche mit in Dieseloel ge-
traenktem Schleifleinen abzureiben, damit
die Oeberflaeche etwas dauher wird; da-
durch passen sich der Zylinder und die
Kolbenringe schneller aneinander an.
ZYLINDERNACHBOHRUNG
Hiefuer muessen Kolben und Ringe
Uebergroesse angeschaft werde. Wir lie-
fern Kolben und Ringe in den folgenden
Uebergroessen:
90.5 - 91 - 91.5 mm. - RD 900- 901-901/V.
Die Zylinder werden also auf eine der
oben angegebenen Groessen gebohrt mit
einer Toleranz von Null bis + 0,03 mm.
Bei Bestellungen deutlich den nominalen
Wert der gewaehlten Uebergroessen an-
geben.
DAS SCHLEIFEN DES KURBELKNOPFES
1m Falle, dass der Kurbelknopf geschliffen
werden muss, Wird darauf• hingewiesen,
dass wir Bronzelager liefern, die fuer Un-
termasse von 0.25 - 0.50 - 0.75 mm. geei-
gnet Sind. Aus der folgenden Tabelle geht
hervor, auf welchen Durchmesser der
Knopf, je nach dem gemaehlten Unter-
mass, peschliffen wird:
Kleinster Ø Groesster
1. Untermass
44.744 44.76
2. Untermass 44.494
44,51
3. Untermass
44,044 44,26
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DAS SCHLEIFEN DES
FENS AUF DER SCHWUNGRADSEITE
Auch bei dem Hauptlagerzapfen auf der
Verteilerseite mit einem
ser von 42 mm. sind
0.25 - 0.50 - 0.75 mm. vorrgesehen.
Aus der folgenden
auf welche Groesse der Zapfen, gemaess
der gemaehlten Untermasse, geschliffen
wird:
Kleinster
Untermass
1.
Untermass
2.
3. Untermass
in
Ø
HAUPTLAGERZAP.
DAS SCHLEIFEN
FENS AUF DER
Auch hier. bestehen die gleichen Unter-
Nenndurchmes-
masse fuer den Nenndurchmesse,
Untermasse von mm. betraegt.
gehen die Masse hervor, auf die der Zap-
Tabelle geht hervor fen. gemaess des gewaehlten
ses. geschliffen
I. Untermass
Ø Groesster Ø
2. Untermass
41.734
41.75 3. Untermass
41.484 41.50
41.234
41.25
DES HAUPTLAGERZAP.
SCHWUNGRADSEITE
de 42
Aus der folgenden Tabelle
Untermas-
wird.
Kleinster Ø Groesster Ø
41.734 41.75
41.484
41.50
41.234
41.25
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