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Bei betriebstüchtigem Zustand der Kappe und der Leinen nimmt der Eden 7 innerhalb 2
bis 3 Sekunden selbstständig wieder Fahrt auf. Sollte dies, aus welchem Grund auch
immer, nicht der Fall sein, sind die A-Tragegurte nach vorne zu drücken oder ist das
Beschleunigungssystem zu betätigen. War ein Schirm ohne offensichtlichen Grund
(z.B. Regenflug oder unzulässiges Startgewicht) im Dauersackflug, muß dieser vor dem
nächsten Flug überprüft werden.
Achtung:
Im Sackflug dürfen die Bremsen nicht betätigt werden, da der Gleitschirm sonst
unverzüglich in den Fullstall übergeht. In Bodennähe darf ein stabiler Sackflug wegen
einer möglichen Pendelbewegung nicht mehr ausgeleitet werden. Der Pilot bereitet sich
stattdessen auf eine harte Landung, möglichst mit Landefall vor.
Um einen Fullstall einzuleiten müssen beide Bremsleinen ganz durchgezogen werden.
Bei Erreichen der Stallgeschwindigkeit entleert sich die Kappe schlagartig und kippt
plötzlich nach hinten weg.
Es ist sehr wichtig, trotz der unangenehmen Schirmreaktion bei einem Fullstall, die
Steuerleinen solange durchgezogen zu halten, bis der entleerte Schirm wieder über den
Piloten kommt (ca. 3 bis 6 Sekunden) und sich in dieser Position stabilisiert.
Erst jetzt sind zum Ausleiten die Steuerleinen mäßig schnell (Schaltzeit ≥ 2 sec) und
symmetrisch nachzulassen. Die optimale Ausleitung sollte in 2 Phasen erfolgen:
Vorfüllen der Kappe (langsames Nachlassen der Bremsen bis ca. auf Schulterhöhe),
bis die Schirmkappe auf der kompletten Spannweite wieder geöffnet ist;
2. Ausleiten (Bremsen auf 0%)!
Wird die Flugfigur zu schnell oder asymmetrisch ausgeleitet, kann ein großflächiges
Einklappen oder Frontstall die Folge sein.
Die Steuerleinen vollständig freigegeben, wenn die Gleitschirmkappe vor dem Piloten ist.
Auf diese Weise vermeidet der Pilot, dass die Kappe weit nach vorne schießt. Der Eden 7
wird beim Ausleiten nach vorne nicken und das Nicken normal von selbst beenden.
Kurzes Anbremsen, wenn er weit vorne steht, und dann die Bremsen gleich wieder
freigeben, damit er sauber anfahren kann. Vorsicht: Bei zu viel Bremse kann der
Gleitschirm wieder stallen.
Achtung:
Ein falsch (Kappe hinten), zu früh, asymmetrisch oder zu schnell ausgeleiteter Fullstall,
kann ein extrem weites Vorschiessen der Schirmkappe zur Folge haben! Im Extremfall
bis unter den Piloten!
Fullstall:
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