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Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren! Bei bis zu 50% beschleunigtem Fliegen
werden damit Störungen in der Kappe sehr gut spürbar und können sofort korrigiert
werden.
Vorsicht:
Die Wege sind im Vergleich zu den Bremsen deutlich kürzer, also nicht Überziehen
(Gefahr des Abreissens des Flügels).
Auch das Ziehen der Steuerleinen während des beschleunigten Fluges ist ebenfalls zu
vermeiden, da dabei durch den erhöhten Luftwiderstand an der Abströmkante die Nase
kurzzeitig noch mehr nach unten nickt und sich die Gefahr des „Unterschneidens"
erhöht und der Schirm heftig einklappen kann.
Sollte der Gleitschirm einklappen, so ist das Beschleunigungssystem sofort zu
deaktivieren, dann wird zuerst die Kappe über die Steuerleinen stabilisiert und wieder
geöffnet.
Kurvenflug:
Die hohe Wendigkeit des Eden 6 ist auf seine besondere Steuercharakteristik
zurückzuführen: Er reagiert auf Steuerimpulse sehr direkt und verzögerungsfrei.
Durch Gewichtsverlagerung (Pilot lehnt sich auf die Kurveninnenseite) lassen sich sehr
flache Kurven mit minimalem Höhenverlust fliegen.
Gewichtsverlagerung und Zug an der kurveninneren Steuerleine ist für schnelle
Richtungswechsel geeignet. Für das Thermikfliegen eignet sich am besten die
Kombination aus Gewichtsverlagerung, Anbremsen der Kurveninnenseite sowie
dosiertes zusätzliches Anbremsen des Außenflügels. Durch das gegenläufige Ziehen
und Lösen (aktives Fliegen) mit der kurveninneren und kurvenäußeren Bremse kann
der Kurvenradius und die Querlage verändert und das Zentrieren der Thermik optimiert
werden.
Achtung:
Bei zu weitem oder zu schnellem Durchziehen der Steuerleinen besteht die Gefahr
eines Strömungsabrisses!
Ein einseitiger Strömungsabriss kündigt sich deutlich an: die Kurveninnenseite wird
weich und das kurveninnere Flügeldrittel bleibt fast "stehen". Ist dieser Flugzustand
eingetreten, so ist die kurveninnere Bremse sofort zu lösen.
Aktives Fliegen:
Durch aktives Fliegen lassen sich viele Einklapper schon im Vorfeld verhindern!
Aktives Fliegen bedeutet durch Gewichtsverlagerung und Steuerimpulse den
Gleitschirm so stabil und effizient wie möglich senkrecht über dem Piloten zu halten und
damit auch effizienter zu fliegen.
In Turbulenzen und ruppiger Thermik sollte durch aktives Fliegen die Kappe durch
dosierte Bremseneinsätze möglichst immer senkrecht über sich gehalten werden.
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