B-Stall; Ohrenanlegen - Up Rimo 2 Betriebshandbuch Und Serviceheft

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WARNUNG! Bei Steilspiralen mit hohen Sinkwerten können sehr große Kräfte auf Pilot
und Material einwirken. Die hohen Zentrifugalkräfte können zur Bewusstlosigkeit des
Piloten und damit verbunden zum Kontrollverlust des Gleitschirms führen. Dieser
Flugzustand kann lebensgefährliche Folgen haben! Fliege nie eine Steilspirale mit
angelegten Ohren! Es besteht die Gefahr der Überlastung von Gleitschirm, Pilot und
Ausrüstung

B-Stall

Die Einleitung erfolgt aus dem unbeschleunigten Geradeausflug, indem die beiden B-Tragegurte
(blau) zügig und gleichzeitig etwa 20-25 Zentimeter heruntergezogen werden. Die Bremsen kann
der Pilot dabei in der Hand behalten. Für die ersten Zentimeter ist ein relativ hoher Kraftaufwand
zum Abziehen der B-Tragegurte erforderlich. Ist die Strömung an der Profiloberseite weitgehend
abgerissen, geht der Schirm in einen sackflugähnlichen Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt über.
Durch weiteres Ziehen der B-Tragegurte lässt sich die Fläche verkleinern und die
Sinkgeschwindigkeit erhöhen. Nach ca. 25 cm erreicht die Sinkgeschwindigkeit mit 7–9 m/s ihr
Maximum. Die Tragegurte sollten dann nicht weiter heruntergezogen werden, da der Schirm sonst
eine instabile Fluglage einnehmen oder eine Frontrosette bilden kann. Falls die B-Tragegurte
dennoch zu weit nach unten gezogen wurden, müssen sie sofort etwas nachgegeben werden,
damit der Schirm wieder eine stabile Fluglage einnehmen und der B-Stall anschließend weiter
geflogen werden kann.
VORSICHT! Während des B-Stalls ist ständige visuelle Kontrolle der Kappe notwendig,
um eine eventuelle Frontrosette rechtzeitig zu erkennen.
Gibt man die B-Tragegurte gleichzeitig, zügig und ohne Bremseinsatz frei, nimmt der Gleitschirm
wieder selbständig Fahrt auf und geht in den stationären Gleitflug über. Es ist dabei normal, dass
die Kappe ca. 30–50 Grad vor den Piloten nickt. Der Schirm darf in dieser Phase nicht
angebremst werden! Sollte der UP RIMO 2 durch zu langsames Freigeben der B-Tragegurte in
den Sackflug übergehen, was normalerweise nicht der Fall ist, wird dieser durch
Standardausleitung (siehe Kapitel Sackflug bei der Beschreibung der extremen Fluglagen)
beendet.
WARNUNG! Ein falsch ausgeführter B-Stall kann zu gefährlichen Flugzuständen
führen! Ungeübte Piloten sollten dieses Manöver unter Anleitung in einem
Sicherheitstraining üben.

Ohrenanlegen

Nach dem Vorbereiten des Beschleunigungssystems werden beidseitig die äußersten A-Leinen
(rot) gleichzeitig ca. 20 bis 30 Zentimeter heruntergezogen und dadurch die Außenflügel zum
Einklappen gebracht. Man behält die Bremsgriffe zusammen mit den heruntergezogenen A-
Leinen in der Hand. Nach dem Einklappen der Flügelaußenseiten wird der Anstellwinkel des
RIMO 2 mittels des Fußbeschleunigers wieder verkleinert. Bei angelegten Ohren ist mindestens
50% oder mehr
Gewichtsverlagerung voll steuerbar und fliegt mit erhöhter Sinkgeschwindigkeit (3–5 m/s je nach
Anzahl der eingeklappten Zellen und der Verwendung des Beschleunigungssystems) geradeaus.
Zum Ausleiten wird der Beschleuniger auf 50% zurückgenommen, kurz gewartet und dann die
heruntergezogenen A-Leinen kontrolliert nach oben geführt. Erst wenn die Ohren auf beiden
Seiten komplett geöffnet sind wird das Speedsystem vollständig gelöst.
des Beschleunigerweges notwendig. Der Schirm bleibt durch
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