Einsatzbereich; Kunstflug; Motorisierter Betrieb; Flugpraxis Und Flugsicherheit - Up Rimo 2 Betriebshandbuch Und Serviceheft

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Einsatzbereich

Der UP RIMO 2 wurde ausschließlich für den einsitzigen Betrieb als Gleitschirm für Fuß- und
Windenstart entwickelt und getestet. Ein nicht bestimmungsgemäßer Gebrauch ist unzulässig.

Kunstflug

Der UP RIMO 2 wurde nicht für Kunstflug gebaut und getestet. Er ist hierfür nicht geeignet und
zugelassen.
WARNUNG! Wer Kunstflug mit dem UP RIMO 2 durchführt, begibt sich dabei in
Lebensgefahr. Beim Ausführen von Kunstflugfiguren können sowohl unberechenbare
Fluglagen auftreten als auch die Gefahr einer Überbelastung von Material und Pilot!

Motorisierter Betrieb

Der UP RIMO 2 ist bisher nicht für den motorisierten Betrieb zugelassen. Wenn Du den UP RIMO
2 motorisiert betreiben möchtest, setze Dich bitte zwecks Zulassung mit UP International, dem
Hersteller des Motorantriebs und dem DULV (Deutscher Ultraleichtflug Verband) in Verbindung.

Flugpraxis und Flugsicherheit

In den beiden folgenden Kapiteln Flugpraxis und Flugsicherheit werden grundlegende Aspekte
des Gleitschirmfliegens beschrieben. Sie dienen der Vollständigkeit dieses Handbuchs, sollten
aber für Piloten, die sich entschieden haben mit einem LTF/EN A klassifizierten Schirm zu fliegen,
selbstverständlich sein.

Flugpraxis

Vorflugcheck

Ein sorgfältiger Vorflugcheck ist für jedes Luftfahrzeug erforderlich, so auch für den UP RIMO 2.
Achte bitte darauf, dass Du jeden Check mit der gleichen Sorgfalt durchführst.
Vor jedem Start ist der Startcheck (Fünf- Punkte-Check) nötig. Um nichts zu vergessen, ist es von
Vorteil, ihn immer in derselben Reihenfolge zu Machen.
1. Der Gleitschirm sollte bogenförmig ausgelegt werden, so dass beim Aufziehen mit den
mittleren A-Tragegurten (rot) die Leinen in der Mitte des Schirms etwas früher gespannt
werden als die an den Flügel-Enden. Das gewährleistet einen leichten und richtungsstabilen
Start. Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten, damit beim Aufziehen gegen den
Wind beide Hälften des Gleitschirmes symmetrisch gefüllt werden und die Kappe nicht
seitlich ausbricht.
2. Anschließend alle Leinen und Tragegurte sorgfältig sortieren. Besondere Beachtung
verdienen dabei die A-Leinen. Sie müssen frei und ohne Verschlingungen vom A-Tragegurt
zur Kappe laufen. Ebenso wichtig ist es, dass die Bremsleinen frei sind und beim Start nicht
hängen bleiben können. Es ist darauf zu achten, dass keine Leinen unter der Schirmkappe
verlaufen. Ein Leinenüberwurf beim Start kann folgenschwere Auswirkungen haben.
3. Vergewissere Dich anschließend, dass alle Gurte am Gurtzeug geschlossen sind. Das sollte
von unten nach oben in gleich bleibender Reihenfolge mit Anfassen der jeweiligen
Verschlüsse kontrolliert werden. Überprüfe weiterhin, ob der Helm geschlossen ist, das
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