Extreme Flugmanöver; Verhalten In Extremen Fluglagen; Inklappen Des Schirms; Einseitiges Einklappen - Up Rimo 2 Betriebshandbuch Und Serviceheft

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Wird der UP RIMO 2 im Bereich der unteren Gewichtsgrenze geflogen, kann bei sehr großflächig
eingeklappten Außenflügeln und einem Anbremsen des Schirms die Kappe in den Sackflug
übergehen. Wenn dies geschieht, was normalerweise nicht der Fall ist, wird der Sackflug durch
Standardausleitung (siehe Kapitel Sackflug bei der Beschreibung der extremen Fluglagen)
beendet.
Extreme Flugmanöver

Verhalten in extremen Fluglagen

Obwohl der UP RIMO 2 über eine sehr hohe aerodynamische Stabilität verfügt, kann es durch
Turbulenzen oder einen Pilotenfehler vorkommen, dass man in eine extreme Fluglage gerät. Die
nachweislich beste Methode in einem solchen Fall, um ruhig und richtig reagieren zu können, ist
der Besuch eines Sicherheitstrainings. Hier lernt man unter professioneller Anleitung extreme
Fluglagen zu beherrschen.
Extreme Flugmanöver sollten in ruhiger Luft, ausreichend Höhe und nur während eines
Sicherheitstrainings über Wasser unter professioneller Anleitung ausgeführt werden. Auf die
bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals ausdrücklich hingewiesen.
Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzustände können
entweder absichtlich, durch Turbulenzen, oder durch Pilotenfehler herbeigeführt werden. Jeder
Pilot, der in Turbulenzen fliegt oder einen Fehler bei der Steuerung seines Gleitschirms macht,
kann in diese Flugzustände geraten. Alle hier beschriebenen extremen Flugfiguren und
Flugzustände sind
Sicherheitshöhe, oder ohne entsprechende Einweisung ausgeführt werden.
WARNUNG! Die falsche Ausführung der hier beschriebenen Flugfiguren und
Flugzustände kann lebensgefährlich sein!
Einklappen des Schirms

Einseitiges Einklappen

Wie bei allen Gleitschirmen können auch beim UP RIMO 2 stärkere Turbulenzen zum Einklappen
der Kappe führen. Dies ist normalerweise unkritisch. Die selbständige Wiederöffnung erfolgt rasch
und zuverlässig und kann mit dem UP RIMO 2 von flugerfahrenen Piloten gut beherrscht werden.
Ist beim UP RIMO 2 ein einseitiger Einklapper aufgetreten, sollte der Pilot durch angepasste
Gewichtsverlagerung und dosierten Bremsleinenzug auf der "gesunden Seite" die Flugrichtung
stabilisieren und kontrollieren. Wird der Schirm auf der intakten Flügelhälfte zu stark angebremst,
besteht die Gefahr des Trudelns (siehe Kapitel Trudeln). Wenn sich das Flächenende der
eingeklappten Seite des Gleitschirms nach einem sehr großen Einklapper zwischen die Leinen
fädelt, können im Extremfall große Verhänger auftreten. (siehe nachfolgenden Unterpunkt).
Verhänger
Während der ausgiebigen Testphase des RIMO 2 konnten unsere Testpiloten keinerlei
Verhängertendenz feststellen. Sollte dennoch mal ein Verhänger auftreten, ist der Schirm
SOFORT am Wegdrehen zu hindern, beziehungsweise die Drehung zu verlangsamen. Im
Anschluss daran kann man durch Ziehen an der speziell markierten Stabiloleine (fluored)
versuchen, das verhängte Flächenende zu befreien. Kurze Bremsimpulse können ebenfalls
helfen, das verhängte Flügelende zu lösen.
gefährlich, wenn sie ohne adäquates Wissen, ohne genügende
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