Beschleunigter Flug - Advance Alpha 5 Betriebshandbuch

Zug an der Steuerleine vergrössert, stabilisiert oder verringert werden.
Wähle beim Thermikfliegen mit der kurveninneren Steuerleine die ge-
wünschte Querlage und den entsprechenden Radius und lasse den
Gleitschirm in dieser Lage gleichförmig drehen. Mit der kurvenäusse-
ren Steuerleine stabilisierst du das Flügelende und kontrollierst insbe-
sondere die Drehgeschwindigkeit um die Hochachse. Durch stärke-
res Anbremsen des Aussenflügels wird dieser langsamer und verliert
dadurch die guten Steuer-Eigenschaften.
Ein auf das Flugverhalten des ALPHA 5 abgestimmtes Gurtzeug un-
terstützt dich beim Einleiten und Stabilisieren einer solchen möglichst
gleichförmigen Drehung. Siehe dazu auch Kapitel «Geeignete Gurt-
zeuge».
Achtung: Um eine gute Manövrierbarkeit beizubehalten, achte
darauf, deinen ALPHA 5 in der Thermik immer mit genügend
Drehgeschwindigkeit zu fliegen. Gib die Aussenbremse ge-
nügend frei.
Tipp: Im Falle einer gerissenen Steuerleine kannst du den
ALPHA 5 notfalls über die hinteren D-Tragegurte steuern.

Beschleunigter Flug

Auch im beschleunigten Zustand bleibt der ALPHA 5 äusserst stabil.
Gleitschirme werden jedoch im obersten Geschwindigkeitsbereich
durch den niedrigen Anstellwinkel allgemein instabiler. Einklapper
können zudem aufgrund der grösseren Kräfteeinwirkungen bei hoher
Geschwindigkeit impulsiver ausfallen. Siehe auch Kapitel «Klapper».
Lasse beim beschleunigten Einfliegen in stark turbulente Luft zuerst
den Beschleuniger vollständig los, bevor du die nötigen Steueraus-
schläge für die Stabilisierung des Flügels gibst. Die hohe Stabili-
tät des ALPHA 5 erlaubt es, leicht turbulente Luft beschleunigt zu
durchfliegen. Dabei sollte jedoch aktiv beschleunigt werden, was ei-
ner Anpassung des Anstellwinkels mittels des Beschleunigers anstel-
le der Steuerleinen gleichkommt. Dadurch wird die Nickbewegung in
der Flugrichtung auf ein Minimum reduziert und eine optimale Gleit-
leistung erreicht. Siehe dazu auch Kapitel „Einstellen des Speedsys-
tems".
• Bei einer Anstellwinkelvergrösserung (z.B. Aufstellen des Flügels
im Aufwind) wird der Beschleuniger kurzzeitig stärker gedrückt.
• Bei einer Anstellwinkelverkleinerung (z.B. Vorschiessen des Flügels)
wird der Beschleuniger losgelassen.
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