SEW-Eurodrive X Serie Montage- Und Betriebsanleitung Seite 67

3.15 Schmierung
3.15.1 Schmierungsarten
Tauchschmierung
Der Ölstand ist niedrig; nicht in das Ölbad eintauchende Verzahnungs- und Lagerteile
werden durch abgeschleudertes Öl geschmiert. Standardschmierungsart für horizon-
tale Raumlagen (M1 oder M3).
Badschmierung
Das Getriebe ist (fast) vollständig mit Öl befüllt, alle Verzahnungs- und Lagerstellen
tauchen ganz oder teilweise in das Ölbad ein.
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Druckschmierung
Das Getriebe ist mit einer Pumpe (Wellenendpumpe oder Motorpumpe) ausgestattet.
Der Ölstand ist niedrig und ggf. gegenüber der Tauchschmierung sogar reduziert. Die
nicht in das Ölbad eintauchenden Verzahnungen und Lagerstellen werden über
Schmierleitungen mit Öl versorgt.
Druckschmierung kommt zum Einsatz, wenn
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Standardschmierungsart mit Ölausgleichsbehälter bei:
– Schwenkraumlagen bei Horizontalgetrieben ab einem bestimmten Neigungs-
winkel (abhängig von Getriebetyp, Ausführung und Baugröße)
– Vertikalgetrieben (Raumlage M5)
– aufrechter Raumlage (M4) bei X.K..-Getrieben
Standardschmierungsart ohne Ölausgleichsbehälter bei:
– aufrechter Raumlage (M4) bei X.F.. / X.T.. -Getrieben
Tauchschmierung nicht möglich ist (siehe entsprechende Raumlagen und Varian-
ten bei "Badschmierung"),
anstelle Badschmierung, wenn diese nicht erwünscht und/oder aus thermischen
Gründen unvorteilhaft ist,
Drywell-Dichtungssystem gefordert wird (nur bei vertikaler Abtriebswelle mit LSS
nach unten),
hohe Antriebsdrehzahlen vorliegen und die Grenzdrehzahl für die anderen
Schmierungsarten überschritten wird (abhängig von der Getriebegröße, Ausfüh-
rung und Stufenzahl).
Montage- und Betriebsanleitung – Stirn- und Kegelstirnradgetriebe Baureihe X..
Aufbau Grundgetriebe
Schmierung
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