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Flughandbuch
Ein betriebswarmes Triebwerk kühlt im eingefahrenen Zustand erfah-
rungsgemäß nur langsam ab und ermöglicht dadurch einen kurzzeitigen
Betrieb in noch kälterer Umgebung.
Anmerkung: Unterkühlte Kühlflüssigkeit wird dickflüssig und kann den
Kühler verstopfen. Dies führt nach kurzer Zeit zu einer er-
höhten Betriebstemperatur. Das Triebwerk muss dann
abgeschaltet und eingefahren werden und es muss ge-
wartet werden, bis die nun warmen Triebwerksteile den
Kühler aufgewärmt haben.
Warnung: Flüge unter Vereisungsbedingungen werden nicht emp-
fohlen, insbesondere wenn das Flugzeug vor dem Durch-
steigen der 0°-Grenze schon nass gewesen ist. Erfah-
rungsgemäß werden die Tropfen an der Oberfläche nach
hinten transportiert, setzen sich an den Ruderschlitzen ab
und trocknen dort verhältnismäßig langsam.
Mit Schwergängigkeit der Ruder ist dann zu rechnen, in
Extremfällen bis zur Blockierung. Einmaliges Übersteigen
der 0°-Grenze mit zuvor trockenem Flugzeug lässt auch
bei starker Vereisung der Flügel- und Leitwerks-
vorderkanten keine Beeinträchtigung der Rudergängigkeit
erwarten.
4.5.7 Flug in Regen
Regentropfen, Reif und Vereisung verschlechtern die Aerodynamik und
ändern auch die Flugeigenschaften. Deshalb müssen zu den angege-
benen Minimalgeschwindigkeiten im Geradeaus- und Kreisflug etwa 10
km/h zugeschlagen werden. Diese Geschwindigkeiten sollten dann
nicht unterschritten werden.
Von einem regennassen Flugzeug müssen vor dem Start die Regen-
tropfen entfernt werden.
Ein nasses Flugzeug erfüllt nicht die in Abschnitt 5 an-
Warnung:
gegeben Leistungsdaten. Dies gilt besonders für die
Startstreckentabelle.
anerkannt
4.28
ASK 21 Mi
Ausgabe: 01.12.2007 mh / mg / mm
Änderung:
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