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Flughandbuch
chen, bevor man einen Streckenflug durchführt. Das Triebwerk eines
Motorseglers darf nicht als Lebensversicherung betrachtet werden,
wenn zum Beispiel unlandbares Gelände angeflogen wird. Es muss
immer damit gerechnet werden, dass das Triebwerk nicht den nötigen
Schub liefert. Dies muss nicht immer ein technischer Mangel sein, son-
dern kann auch durch Nervosität des Piloten verursacht werden (Fehl-
bedienung beim Anlassen). Mit dem segelfliegerischen Wissen, dass
ein thermischer Aufwind nicht zwangsläufig gefunden wird, wenn er am
nötigsten gebraucht wird, ist auch der Motor und seine Zuverlässigkeit
zu betrachten. Die Motoren für Motorsegler sind nicht ganz so strengen
Bau- und Prüfvorschriften unterworfen wie normale Flugmotoren, dem-
zufolge kann auch keine so große Zuverlässigkeit erwartet werden.
Eine Mindesthöhe zum Ausfahren des Propellers und Anlassen des
Triebwerkes muss eingehalten werden. Sie muss so gewählt werden,
dass es möglich ist, den Propeller wieder einzufahren und eine Außen-
landung einzuleiten, falls das Triebwerk nicht gestartet werden kann.
Ein allgemeingültiger Wert dieser Mindesthöhe sollte mit etwa 300 m
angesetzt werden, er ist aber auch stark vom Pilotenkönnen und den
geographischen Gegebenheiten abhängig.
(1) Ausfahren des Propellers
Vorgang nach Checkliste.
Falls die rote ECU-Leuchte nach dem Einschalten der Zündung erlischt
und nach etwa 10 Sekunden mit einem Blinkcode beginnt, so liegt in ei-
nem Teilbereich der elektronischen Motorsteuerung ein Fehler vor, der
vor dem nächsten Start behoben werden muss. Weitere Angaben zu
diesem Blinkcode sind im Abschnitt 7.7 in diesem Flughandbuch oder
im Motorhandbuch zu finden.
Falls die rote FUEL-Warnleuchte nach dem Einschalten der Zündung
noch leuchtet, ist nicht genügend Kraftstoffdruck vorhanden, damit die
Einspritzanlage einwandfrei arbeiten und der Motor seine volle Leistung
bringen kann. Ursache kann ein Fehler bei den Kraftstoffpumpen oder
dem Druckregler sein, u. U. auch Undichtigkeit des Kraftstoffsystems.
Warnung: In solch einem Fall ist das Triebwerk sofort abzustellen, es
darf kein Eigenstart erfolgen.
anerkannt
4.16
ASK 21 Mi
Ausgabe: 01.12.2007 mh / mg / mm
Änderung:
Flughandbuch
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