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Schleicher & Co. ASH 26 E Handbuch

Flughandbuch
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Geschwindigkeit
V
RA
Zulässige
Höchstgeschwindigkeit
in starker Turbulenz
V
A
Manövergeschwindigkeit
Änd.Nr. / Datum
Sig.
ASH 26 E Flughandbuch
IAS
Autor
Heide
Anmerkungen
184
Diese Geschwindigkeit
darf bei starker
Turbulenz nicht
überschritten werden.
Starke Turbulenz
herrscht vor in
Leewellenrotoren,
Gewitterwolken usw.
184
Oberhalb dieser
Geschwindigkeit dürfen
keine vollen oder
abrupten
Ruderausschläge
ausgeführt werden,
weil die
Segelflugzeugstruktur
dabei überlastet werden
könnte.
Datum
Juli 95
Seite Nr.
2.3
LBA-anerk.

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Verwandte Anleitungen für Schleicher & Co. ASH 26 E

Inhaltszusammenfassung für Schleicher & Co. ASH 26 E

  • Seite 1 ASH 26 E Flughandbuch Geschwindigkeit Anmerkungen Zulässige Diese Geschwindigkeit Höchstgeschwindigkeit darf bei starker in starker Turbulenz Turbulenz nicht überschritten werden. Starke Turbulenz herrscht vor in Leewellenrotoren, Gewitterwolken usw. Manövergeschwindigkeit Oberhalb dieser Geschwindigkeit dürfen keine vollen oder abrupten Ruderausschläge ausgeführt werden,...
  • Seite 2 ASH 26 E Flughandbuch Zulässige Höchstgeschwindigkeit f. WK1=270 Diese das Betätigen der WK2=270 Geschwindigkeiten Flügelklappen (ggfs. WKW=270 dürfen bei der unterschiedlich je nach WK3=270 angegebenen Klappenstellung) WK4=160 Flügelklappenstellung WKL=140 nicht überschritten werden. Diese Geschwindigkeit Zulässige darf während des Höchstgeschwindigkeit Winden- oder für den Windenstart...
  • Seite 3 ASH 26 E Flughandbuch Zugelassene Oktanzahl: mindestens 94 ROZ. Zugelassene Kraftstoffarten: vorzugsweise AVGAS 100LL Treibstoffsorten wie Super (KFZ), Euro-Super und Super-plus sind ebenfalls zulässig. In den USA erfüllt das „US 94 Octane rating“ die Mindestanforderung die der Motorenhersteller an die Oktanzahl stellt.
  • Seite 4 ASH 26 E Flughandbuch 2.14 Flugzeug- und Windenschlepp Die höchstzulässigen Schleppgeschwindigkeiten sind: Im Flugzeugschlepp 150 km/h Im Windenschlepp 130 km/h Für beide Startarten muß eine Sollbruchstelle von 675 bis 825 daN im Schleppseil eingebaut sein. Für den F-Schlepp ist die Mindestlänge des Schleppseils von 40 m einzuhalten.
  • Seite 5 ASH 26 E Flughandbuch Tankanlage (Treibstoff und Öl) a) Verbindung zu den Flügeltanks auf richtigen Anschluß und Dichtig- keit überprüfen. b) Rumpftank mittels Sichtkontrolle - durch den Fahrwerksausschnitt im Rumpf - auf Steinschlagschäden und undichte Stellen überprü- fen. c) Drainer drücken und mögliches Kondenswasser ablassen. Darauf achten, dass der Drainer wieder dicht schließt.
  • Seite 6 ASH 26 E Flughandbuch Vorflugkontrolle Die folgende Checkliste mit den wichtigsten Punkten ist für den Pilo- ten gut sichtbar angebracht. Änd.Nr. / Datum Sig. Autor Datum Seite Nr. Heide Juli 95 4.10 LBA-anerk.
  • Seite 7 ASH 26 E Flughandbuch Anlassen des Triebwerks WARNUNG: Ein Probelauf des Triebwerkes ohne montierte Flü- gel und entsprechend sicher fixiertem Flugzeug darf unter keinen Umständen durchgeführt werden! Zum Probelauf muß im Cockpit immer eine sachkundige Person sitzen. WICHTIGER HINWEIS: Vor dem Start sollten entsprechend den Angaben in Abschnitt 5 dieses Handbuches die örtlichen Gegebenheiten für einen siche-...
  • Seite 10 Für einen im Selbststart unerfahrenen Piloten kann zum Abschätzen eines sicheren Eigenstartes folgendes hilfreich sein: Die Erprobung der ASH 26 E ergab, daß das Start- und Steigverhalten im Selbststart etwas bessere Werte als im Schlepp hinter einer guten, 132 kW starken Schleppmaschine (zum Beispiel Robin DR 400) ergibt.
  • Seite 11 ASH 26 E Flughandbuch ABSCHNITT 7 Beschreibung des Motorseglers, seiner Systeme und Anlagen Einführung Flugwerk Steuerungsanlage mit Wölbklappen und Trimmung Bremsklappen Fahrwerk Cockpit, Haube, Sicherheitsgurte und Instrumentenbrett Gepäckraum Wasserballastanlage Triebwerk 7.10 Kraft- und Schmierstoffanlage 7.11 Elektrische Anlage 7.12 Anlagen für statischen und Gesamt-Druck 7.13 Verschiedene Ausrüstungen (herausnehmbarer...
  • Seite 12 Hier soll vor allem eine Beschreibung der Bedienelemente im Cockpit, deren Anordnung und Beschilderung gegeben werden. Flugwerk Der Tragflügel der ASH 26 E ist über die gesamte Spannweite mit Hinterkantenklappen ausgerüstet. Die Klappe, die dem Rumpf am nächsten ist, wird als Wölbklappe bezeichnet. In der Landestellung schlägt diese Klappe etwa 38°...
  • Seite 13 ASH 26 E Flughandbuch WARNUNG: Der Rotationskolbenmotor besitzt eine Verlustölschmierung. Wird kein Öl in den Öltank eingefüllt oder die Ölzuführung unterbrochen, so wird der Motor unweigerlich zerstört. Der Ölverbrauch ist zu kontrollieren. Hierfür können folgende Anhaltswerte gegeben werden (Verbrauch ist drehzahlabhängig): a) 0,2 Liter Öl/h bei einer Drehzahl von 6900 U/min...
  • Seite 15 ASH 26 E Flughandbuch Da die Flügeltanks keine Kraftstoffanzeige besitzen, ist es ratsam, aus einem Kanister zu tanken, der in etwa die Kapazität eines Flügeltanks hat oder an dem die getankte Menge ablesbar ist. Wie beim Befüllen der Wasserballasttanks wird der jeweilige Flügel abgelegt.

  • Seite 16: Wichtiger Hinweis

    ASH 26 E Flughandbuch WICHTIGER HINWEIS: Es wird empfohlen, nur die Stellung "AUTO" des Schalters [15] zu verwenden, da es unwahrscheinlicher ist, daß dabei der Rumpftank überläuft. Trotzdem immer die Tankanzeige beobachten ! Entleeren der Flügelkraftstofftanks am Boden Um die Flügeltanks am Boden entleeren zu können, werden die beiden flexiblen Kraftstofftanks im Flügel vom Rumpftank getrennt.
  • Seite 17 Richtung Cockpit zeigen. Die Einbaurichtlinien des ELT-Herstellers sind zu beachten. Der Einbau eines ELT's ist prüfpflichtig! Lenksporn Die ASH 26 E kann wahlweise mit einem Lenksporn anstatt des herkömmlichen Spornrades Flügelrädern Flügelrandbogen ausgerüstet werden. Damit ist es möglich, mit dem Flugzeug ohne fremde Hilfe z.B.
  • Seite 18 ASH 26 E Flughandbuch stecken und Mutter SW 17 anziehen. Sollte der oben beschriebene Vorgang mit eingehängten Zugfedern nicht gelingen, so können diese an der Radgabel des Lenkspornes ausgehängt werden. Zuletzt ist dann die Verkleidung aufzustecken und mit Abklebeband zu befestigen.
  • Seite 19 ASH 26 E Wartungshandbuch Fig. 2.2-6 Seitensteuerung Fußsteuer Seitenruder Änd.Nr. / Datum Sig. Autor Datum Seite Nr. 2.11 Münch Heide 31.01.95...
  • Seite 21 ASH 26 E Wartungshandbuch durch die beiden Motorklappen vollständig abgedeckt. 2.3.1.2 Motorbedienelemente im Cockpit Die Bedienung von Gas und Propellerstopper erfolgt über Bowdenzü- ge, die von zwei Hebeln in der Motorbedienkonsole unter dem Instru- mentenbrett betätigt werden. Auch der Primer- und Anlasserknopf und der Hauptschalter sind in dieser Motorbedienkonsole untergebracht.
  • Seite 22 ASH 26 E Wartungshandbuch Durch gleichmäßiges Eindrehen der 3 Spannschrauben wird der Pro- pellerkopf parallel nach oben verschoben. Werden die Schrauben ungleichmäßig verstellt, so ändert sich die Neigung des Propellerkopfes und der Zahnriemen wird auf einer Seite anlaufen. Die seitlichen Schraubverbindungen werden nun wieder angezogen und die 3 Spannschrauben gesichert.
  • Seite 23 ASH 26 E Wartungshandbuch - Treibstoffsystem: Zwei elektrische Treibstoffpumpen, die im Flugzeugrumpf vor dem Brandspant untergebracht sind, sorgen für die Treibstoffzufuhr. Am Vergaser muß der Treibstoffdruck in einem bestimmten Druckbereich liegen. Die Werte sind im Motorhandbuch angegeben. Um den Pumpendruck unabhängig von den Pumpen einstellen zu können, ist entweder ein Druckminderer [48] oder eine Bypassleitung...
  • Seite 29 ASH 26 E Wartungshandbuch Motor vorsichtig nach rechts drehen, damit der Anlasser zu- erst aus dem Rumpf herausschwenkt. Danach wird erst der Gebläsekanal herausgeschwenkt. Der vorderste Punkt des Triebwerks befindet sich noch immer nahe am Brandspant vor der rumpfseitigen Aufhängung. Das Triebwerk wird nun vorsichtig nach hinten gezogen bis der vordere Motorträger frei ist.
  • Seite 30 ASH 26 E Wartungshandbuch den Zustand der Gewinde zu achten. Motorraum säubern und eventuell Beschädigungen an der Brandschutzfarbe und den Aluminiumabschirmungen ausbes- sern. Falls der Motor transportiert oder umgedreht wurde, muß vor dem Einbau die Ölpumpe der Verlustölschmierung entlüftet wurde. Siehe hierzu auch Wartungsanweisung „Entlüften der Ölpumpe“...
  • Seite 32 ASH 26 E Wartungshandbuch 2.3.5 Betrieb mit ausgebautem Triebwerk Soll die ASH 26 E mit ausgebautem Triebwerk betrieben werden, sind folgende Punkte zu beachten: Alle Züge, Kabel und Schläuche müssen mit Kabelbindern oder Klebeband festgelegt werden! Aus Schwerpunktsgründen müssen die Batterien im Batterie- fach unter dem Steuerknüppel ausgebaut werden.
  • Seite 33 0,39 m hinter BP 2.4 Tankanlage 2.4.1 Beschreibung der Tankanlage Die ASH 26 E ist serienmäßig mit einem zweiteiligen Rumpftank ausgerüstet. Dieser ist im Bereich des Fahrwerkes an der linken und rechten Rumpfwand untergebracht. Die Kraftstoffzulaufleitung zum Triebwerk führt zunächst von der Tankunterseite zu dem Kraftstoffil- ter (bei Austausch des Filters muß...
  • Seite 34 Nach jedem Betanken ist der Ansaugschlauch zu verschließen, damit kein Schmutz in das Schlauchinnere eindringen kann. Zusätzlich kann die ASH 26 E mit Flügelkraftstoff- tanks in Form von Kunststoffsäcken ausgerüstet wer- den. Je ein Tank mit einem Fassungsvermögen von 15 Änd.Nr.
  • Seite 37 ASH 26 E Wartungshandbuch Abschnitt 4 Angaben über Lebensdauer und Laufzeit Prüfprogramm zur Erhöhung der Lebensdauer Besondere Instandhaltungsverfahren und Geräte mit Laufzeit- beschränkung Einschränkung der Lufttüchtigkeit (Nur gültig für U.S. registrierte Flugzeuge!) Änd.Nr. / Datum Sig. Autor Datum Seite Nr.
  • Seite 38 ASH 26 E Wartungshandbuch Angaben über Lebensdauer und Laufzeit Prüfprogramm zur Erhöhung der Lebensdauer Einführung Betriebsfestigkeitsversuche CFK-Flügeln CFK- Tragflügelholmen haben ergeben, daß für diese Bauteile eine Le- bensdauer von 12000 h ohne weiteres erreichbar ist. Da bei diesem Prüfprogramm nicht das gesamte aus CFK und GFK gefertigte Segel- flugzeug untersucht wurde, kann diese Lebensdauer von 12000 h nur erreicht werden, wenn für jedes Stück (über die obligatorischen Jah-...
  • Seite 39 ASH 26 E Wartungshandbuch gebnisse positiv bzw. die festgestellten Mängel ordnungsgemäß repa- riert, so kann die Betriebszeit auf 11000 h erhöht werden. Dies wird so weitergeführt, bis 12000 Flugstunden erreicht sind. Vorausgesetzt auch hier sind die Ergebnisse positiv bzw. die festgestellten Mängel wurden ordnungsgemäß...
  • Seite 40 ASH 26 E Wartungshandbuch 4.2 Besondere Instandhaltungsverfahren und Geräte mit Lauf- zeitbeschränkung Besondere Instandhaltungsverfahren In regelmäßigen Abständen von 5 Jahren sind die EPDM (Äthylen- Propylen-Kautschuk von Du Pont)-Dichtringe der Wasserballastventile zu überprüfen und gegebenenfalls auszutauschen. In regelmäßigen Abstanden von 6 Jahren ist der Bremsschlauch der hydraulischen Bremse auszutauschen.
  • Seite 41 ASH 26 E Wartungshandbuch Anschnallgurte Die Anschnallgurte haben eine maximale Lebensdauer von 12 Jahren ab dem Herstellungsdatum, da auf dem Prüfschein „JAA Form One“ dokumentiert ist. Im übrigen gelten die Anweisungen des Herstellers. Sauerstoffanlage Die Sauerstoff -Anlage und -Versorgung muß JAR 22.1441 und 22.1449 entsprechen!
  • Seite 42 Entsprechend den Angaben in der „technischen Mitteilung 2 für AS- Propeller“ unterliegt der AS2F1 einer Betriebszeitbeschränkung Kraftstoffschläuche Die ASH 26 E kann mit Durchführung der TM 13 bei Neufertigung oder Nachrüstung mit Kraftstoffleitungen aus PUR ohne Laufzeitbe- schränkung ausgerüstet werden (Ausnahme: Verbindungsschlauch der beiden Rumpftankhälften).
  • Seite 43 ASH 26 E Wartungshandbuch Nur gültig für U.S. registrierte Flugzeuge! 4.3 Einschränkung der Lufttüchtigkeit Der Abschnitt über die Einschränkung der Lufttüchtigkeit ist für U.S. registrierte Segelflugzeuge FAA anerkannt. Änd.Nr. / Datum Sig. Autor Datum Seite Nr. Heide 31.01.95 Juli 95 TM 8 Aug.
  • Seite 44 ASH 26 E Wartungshandbuch Nur gültig für U.S. registrierte Flugzeuge! Berichtigungsstand Änd-Nr. Betroffene Beschreibung LBA- Datum der d. Berich- Seite anerkannt/ Änderung tigung Unterschr. Änd.Nr. / Datum Sig. Autor Datum Seite Nr. Heide 31.01.95 Juli 95 TM 8 Aug. 99...
  • Seite 45 ASH 26 E Wartungshandbuch Propellerwelle auf radiales Spiel in den Lagersitzen überprüfen (Propellerwelle dazu radial belasten). Gleitsitz des vorderen Propellerlagers ölen. Dazu wird in nahezu eingefahrener Stellung des Propellers Öl auf die Propellerwelle vor dem Lager aufgetragen. alle 50 Std.: Überprüfung des Motors laut Motorhandbuch.
  • Seite 47 ASH 26 E Wartungshandbuch Mindest-Zuladung gemäß Datenschild mit 2 Batterien Dieses Schild sitzt ggf. an vor Steuerkasten der rechten Bordwand ____ kg F eu er Triebwerk Haupt- schalter Brand- hahn LANDUNG nur im Endteil THERMIK SCHNELLFLUG THERMALLING FAST LANDING for final only...
  • Seite 48 ASH 26 E Wartungshandbuch Motoröl nur mit Trichter einfüllen ! Motor-Öl: Öltank nicht randvoll befüllen ! Silkolene Comp 2 Ölverunreinigungen im Triebwerksraum Pre-mix können zu Bränden führen ! Castrol Aviation A545 od. Spectro Oils of America "Golden Spectro" Diese Schilder sitzen auf dem...
  • Seite 49 ASH 26 E Wartungshandbuch Für die Reparatur der Plexiglashaube sind die Angaben des Acrylglas- Herstellers oder die Hinweise des FAA-Advisory Circular AC 43.13-1A (Aircraft Inspection and Repair) Kapitel 9 [zu beziehen beim LBA] zu beachten. Änd.Nr. / Datum Sig. Autor Datum Seite Nr.
  • Seite 51 ASH 26 E Wartungshandbuch Kompaß Airpath C 2300 Bohli 46-MFK-1 Ludolph FK 5 10.410/1 Ludolph FK 16 10.410/3 Ludolph FK 16/83B 10.410/7 Ludolph FK 16/83S 10.410/7 Ludolph FK16/83SB 10.410/7 BS 1 B 13/KJ Nach JAR 22.1327 muß jeder Kompaß so eingebaut werden, daß er sich auf ±10°...
  • Seite 52 ASH 26 E Wartungshandbuch Hersteller Kennblatt Meßbereich Sach-Nr. Spezifika- tions-Nr. UKW-Sende- und Empfangsgeräte Avionic ATR 720 A 10.911/70 Dittel ATR 720 B 10.911/80 ATR 720 C 10.911/80 Becker AR 2008/25 10.911/48 Becker AR 2009/25 10.911/48 Becker AR 3201 10.911/76 AR 3201-1 10.911/76...
  • Seite 53 ASH 26 E Wartungshandbuch 12.5 Fahrtmessermarkierungen Wenn Markierungen auf dem Deckglas des Fahrtmessers angebracht werden, muß dafür gesorgt werden, daß das Deckglas seine richtige Lage gegenüber der Skalenscheibe behält (JAR 22.1543 a). Alle Bögen und Striche müssen breit genug und so angebracht sein, daß...
  • Seite 54 ASH 26 E Wartungshandbuch 12.6 Wartungsanweisungen Die Wartungsanweisungen werden je nach Bedarf, entsprechend den Betriebserfahrungen mit der ASH 26 E, erstellt. Das Wartungshand- buch wird bei Neuausgabe einer Wartungsanweisung ergänzt. Die allgemeine Wartungsanweisung "LACKRISSE" vom 26.06.89 beschreibt die Überprüfung der Lackoberfläche und deren Pflege bzw.