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Flughandbuch
Bei laufendem Triebwerk ist normalerweise die rote ECU-Leuchte erlo-
schen. Sollte sie bei laufendem Triebwerk konstant aufleuchten liegt ein
Fehler in einem Teilbereich der elektronischen Motorsteuerung vor, der
vor dem nächsten Start zu beheben ist. Leuchtet diese ECU-Leuchte im
Flug auf, so kann bei normal laufendem Triebwerk der Flug fortgeführt
werden. Da ein Teil der Messwertfühler doppelt vorhanden ist wird eine
Fehlermeldung nicht unbedingt eine unmittelbare Auswirkung auf die
Leistung des Triebwerks haben. Es sollten aber laufend alle verfügba-
ren Anzeigewerte auf die Einhaltung der Grenzwerte überprüft werden
falls eine Fehlermeldung vorliegt.
Anmerkung: Vor dem nächsten Start ist eine Beseitigung der ange-
zeigten Fehler notwendig.
Am Boden sollte das Triebwerk bei 4000 U/min, je nach Umgebungs-
temperatur, 2 bis 4 Minuten warmlaufen, bis die Anzeige der Kühlmittel-
temperatur anspricht und etwa 40 °C anzeigt. Dadurch wird sicherge-
stellt, dass der Motor sich zügig auf maximale Drehzahl beschleunigen
lässt. Bei zu niedriger Betriebstemperatur (Innenkühlluft) regelt die elek-
tronische Einspritzanlage die Drehzahl zurück. Erst wenn die Stand-
drehzahl von wenigstens 7000 U/min erreicht wird und der Motor rund
läuft, kann ein sicherer Eigenstart durchgeführt werden.
Anmerkung: Bei Rückenwind wird abhängig von der Windgeschwin-
digkeit eine niedrigere Standdrehzahl erreicht. Gegen-
wind dagegen erhöht die Standdrehzahl.
Bei Temperaturen unter -10 °C sollte das Triebwerk nicht angelassen
werden, da bei völlig ausgekühltem Motor die Gefahr besteht, dass das
Schmieröl zu dickflüssig ist und die Ölzufuhr in den Motor unterbrochen
wird.
(3) Eigenstart
- ECU-Leuchte
- Sicherheitshalber Kraftstoffpumpe 2
- nach Erreichen der Sicherheitshöhe: Kraftstoffpumpe 2 AUS
- nach 3 Minuten maximale Startdrehzahl auf 7100 U/min reduzieren
anerkannt
4.18
ASK 21 Mi
Ausgabe: 01.12.2007 mh / mg / mm
Änderung:
Flughandbuch
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