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Allgemeine Hinweise
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Technik unter:
162
bmwmotorrad.com/technik
Antiblockiersystem
(ABS)
Teilintegralbremse
Ihr Motorrad ist mit einer Teilin-
tegralbremse ausgestattet. Bei
diesem Bremssystem werden
mit dem Handbremshebel die
Vorder- und die Hinterradbremse
gemeinsam aktiviert. Der Fuß-
z
bremshebel wirkt nur auf die Hin-
terradbremse.
ACHTUNG
Versuch eines Burn-out trotz
Integralfunktion
Beschädigung von Hinterrad-
bremse und Kupplung
Ein Burn-out darf nur aus dem
Fahrzeugstillstand erfolgen.
Der Burn-out ist kein bestim-
mungsgemäßer Fahrzeug-
gebrauch, und kann daher zu
Fehlermeldungen führen.
Wie funktioniert das ABS?
Die maximal auf die Fahrbahn
übertragbare Bremskraft ist unter
anderem abhängig vom Reibwert
der Fahrbahnoberfläche. Schot-
ter, Eis und Schnee sowie nasse
Fahrbahnen bieten einen wesent-
lich schlechteren Reibwert als
eine trockene und saubere As-
phaltdecke. Je schlechter der
Reibwert der Fahrbahn, desto
länger wird der Bremsweg.
Wird bei einer Erhöhung des
Bremsdrucks durch den Fah-
rer die maximal übertragbare
Bremskraft überschritten, begin-
nen die Räder zu blockieren und
die Fahrstabilität geht verloren; es
droht ein Sturz. Bevor diese Si-
tuation eintritt, greift das ABS ein
und passt den Bremsdruck an
die maximal übertragbare Brems-
kraft an, so dass die Räder wei-
terdrehen und die Fahrstabilität
unabhängig vom Fahrbahnzu-
stand erhalten bleibt.
Was passiert bei
Fahrbahnunebenheiten?
Durch Bodenwellen oder Fahr-
bahnunebenheiten kann es kurz-
fristig zum Kontaktverlust zwi-
schen Reifen und Fahrbahnober-
fläche kommen und die über-
tragbare Bremskraft bis auf null
zurückgehen. Wird in dieser
Situation gebremst, muss das
ABS den Bremsdruck reduzie-
ren, um die Fahrstabilität bei
Wiederherstellung des Fahr-
bahnkontakts sicherzustellen.
Zu diesem Zeitpunkt muss das
BMW Motorrad Integral ABS von
extrem niedrigen Reibwerten aus-
gehen (Schotter, Eis, Schnee),
damit die Laufräder sich in jedem
denkbaren Fall drehen und damit
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