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Negatives Trudeln
Ein negatives Trudeln entspricht nicht dem normalen Flugverhalten des PEAK 6. Unter bestimmten Umständen
kann es jedoch zu einem negativen Trudeln kommen (z.B. beim Versuch zu drehen, wenn man mit sehr
geringer Geschwindigkeit fliegt und gleichzeitig stark bremst). Es ist nicht einfach, eine konkrete Empfehlung
für diese Situation zu geben, außer der, den Schirm schnell wieder auf die Standardgeschwindigkeit und
den Standardanstellwinkel zu bringen, indem man die Spannung der Bremsleinen schrittweise reduziert. Die
normale Reaktion des Flügels ist ein seitliches Wegdrehen auf der wieder beschleunigten Seite mit einer
Drehung von nicht mehr als 360
O
, bevor er wieder seine Standardgeschwindigkeit und eine gerade Flugbahn
erreicht.
Sackflug
Die Möglichkeit, in einen Sackflug zu geraten oder darin zu verbleiben, wurde beim PEAK 6 eliminiert.
Ein Strömungsabriss ist bei diesem Schirm praktisch unmöglich. Sollte er dennoch in den Sackflug geraten,
verliert der Schirm seine Vorwärtsbewegung, wird instabil und es fehlt der Druck auf die Bremsleinen, obwohl
die Kappe vollgefüllt zu sein scheint. Um die normale Fluggeschwindigkeit wieder zu erreichen, muss man den
Druck auf die Bremsleinen symmetrisch lösen und manuell auf die A-Leinen drücken oder sein Gewicht auf
eine beliebige Seite verlagern, OHNE an den Bremsleinen zu ziehen.
Full Stall
Es ist sehr unwahrscheinlich, dass der PEAK 6 während des normalen Fluges in diesen Zustand gerät. Es kann
nur passieren, wenn du mit sehr niedriger Geschwindigkeit fliegst, übersteuerst oder gefährliche Manöver in
turbulenter Luft durchführst.
Um einen Full Stall zu provozieren, muss der Schirm durch symmetrisches Ziehen der Bremsleinen bis zum
Erreichen des Sackflugpunktes (100%) auf seine Mindestgeschwindigkeit abgebremst und dort gehalten
werden. Der Schirm kippt zunächst nach hinten und positioniert sich dann über Kopf, wobei er leicht
schaukelt, je nachdem, wie man das Manöver durchführt.
Wenn du den Full Stall ausleitest, behalte einen klaren Kopf und lasse die Bremsleinen kontrolliert bis zur
Hälfte des gesamten Bremsweges los. Der Schirm wird dann heftig nach vorne schnellen und könnte einen
Punkt unter dir erreichen. Es ist sehr wichtig, den Bremsdruck so lange aufrecht zu erhalten, bis der Schirm
wieder in seine normale Flugposition über Kopf zurückgekehrt ist.
Zur Wiederherstellung der normalen Flugbedingungen die Bremsleinen schrittweise und symmetrisch
entspannen, um die Fluggeschwindigkeit wieder zu erreichen. Wenn der Schirm die Überkopfposition erreicht,
müssen die Bremsen vollständig gelöst werden. Der Flügel wird dann nach vorne schnellen, um wieder die
volle Geschwindigkeit zu erreichen. Bremse in diesem Moment nicht zu stark, da der Schirm beschleunigen
muss, um sich aus dem Sackflugzustand zu lösen. Einen möglichen Frontklapper korrigierst du, indem du
beide Bremsgriffe kurz nach unten ziehst, um den Schirm wieder über dich zu bringen und löse sie sofort
wieder, während der Schirm noch in der Übergangsphase ist, um sich wieder über Kopf zu positionieren.
Krawatte
Eine Krawatte kann nach einem asymmetrischen Klapper auftreten, wenn das Ende des Flügels zwischen
den Leinen eingeklemmt ist. Je nach Art des Verhedderns kann diese Situation schnell zum Trudeln des
Flügels führen. Die Korrekturmanöver sind dieselben wie bei einem asymmetrischen Klapper: Kontrolliere die
Drehung/das Trudeln, indem du die gegenüberliegende Bremse anziehst und das Gewicht entgegengesetzt
zur Drehung verlagerst. Suche dann die Stabilo-Leine (am Flügelende befestigt), die zwischen den anderen
Leinen eingeklemmt ist. Diese Leine hat eine andere Farbe und befindet sich an der äußeren Position des
A-Tragegurts.
Ziehe an dieser Leine, bis sie straff ist. Dadurch wird die Verhedderung gelöst. Wenn das nicht funktioniert,
fliege zum nächstmöglichen Landeplatz und kontrolliere die Richtung mit Gewichtsverlagerung und dem
Einsatz der Bremse gegenüber der verhedderten Seite. Sei vorsichtig, wenn du versuchst, eine Verknotung zu
lösen, während du in der Nähe eines Geländes oder anderer Gleitschirme fliegst; es kann sein, dass es nicht
möglich ist, den beabsichtigten Flugweg fortzusetzen.
Übersteuern
Die meisten Flugprobleme werden durch falsche Eingaben des Piloten verursacht, die sich dann zu einer
Kaskade von unerwünschten und unvorhersehbaren Ereignissen ausweiten. Wir sollten beachten, dass falsche
Eingaben zum Verlust der Kontrolle über den Schirm führen können. Der PEAK 6 ist so konzipiert, dass er sich
in den meisten Fällen von selbst wieder erholt. Versuche nicht, ihn zu überkorrigieren!
Im Allgemeinen sind die Reaktionen des Schirms, die durch zu viel Input verursacht werden, darauf
zurückzuführen, dass der Pilot den Schirm übersteuert. Gib dem Schirm nach jeder Art von Zwischenfall die
Möglichkeit, seine normale Fluggeschwindigkeit und Position wiederherzustellen.
4.3 BESCHLEUNIGTES FLIEGEN
Das Profil des PEAK 6 wurde für einen stabilen Flug über den gesamten Geschwindigkeitsbereich entwickelt.
Der Beschleuniger kann bei starkem Wind oder erheblichem Sinken eingesetzt werden.
Beschleunigen des Schirms macht das Profil empfindlicher gegenüber Turbulenzen und das Risiko für
einem möglichen Frontklapper steigt. Wenn der Innendruck des Flügels nachlässt, sollte die Spannung am
Beschleuniger auf ein Minimum reduziert werden und ein leichter Zug an den Bremsleinen wird empfohlen, um
den Anstellwinkel des Schirms zu vergrößern. Denke daran, nach der Korrektur des Anstellwinkels die normale
Fluggeschwindigkeit wiederherzustellen.
Es wird NICHT empfohlen, in der Nähe von Hindernissen oder unter sehr turbulenten Bedingungen zu
beschleunigen. Falls erforderlich, passe die Bewegungen und den Druck auf den Beschleuniger ständig an,
während du das Gleiche mit den Bremsen tust. Dieses Gleichgewicht wird als "aktives Fliegen" bezeichnet.
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