Inhaltsverzeichnis
Werbung
Die Stabilosteuerung des DOBERMANN 3 ist ein einfaches und effektives Werkzeug. Es handelt sich um eine
einzige Leine vom Tragegurt bis zu einem kritischen Punkt der Flügelspitze. Diese kritische Stelle stellt sicher,
dass bei der Verwendung der Stabilosteuerung keine Falten entstehen und die Hinterkante oder der Reflex
nicht eingreift, was die Sicherheit und Leistung des Flügels beeinträchtigen könnte.
Der DOBERMANN 3 wird serienmäßig mit werkseitig eingestellter Bremse und Stabilosteuerung ausgeliefert.
Der Pilot kann den Bremsweg nach Bedarf einstellen.
Gebrauchsanweisung: Die Hauptbremse verhält sich wie jede andere Bremse und lässt sich wie diese
bedienen. Wenn der Pilot beschließt, die Stabilosteuerung zu benutzen, muss er die Hauptbremse aus der
Neutralstellung (ohne gezogene Bremse) bewegen und eine HORIZONTALE Bewegung in die entgegengesetzte
Drehrichtung machen. Auf diese Weise verliert das Profil nicht seine Wirkung und die Kurve wird schräger.
Dank des Doppellenksystems kann der Pilot mit einem einzigen Befehl die Möglichkeiten der Kurvenfahrt
erweitern, ohne die Kontrolle über die Bremsen zu verlieren.
Bremsen: vertikale Bewegungen.
Stabilosteuerung: horizontale Bewegungen, Drehungen mit einer Handbewegung.
Die Amplitude dieser Bewegungen liegt im Ermessen des Piloten. Je nach den Anforderungen des Piloten ist
auch eine genauere Einstellung der Länge der Bremse und der Stabilosteuerung möglich.
Der korrekte Einsatz der Stabilosteuerung in Verbindung mit dem DES (Kurvenflug und Beschleunigung)
muss vom Piloten geübt werden, bis er diese Steuerungen vollständig beherrscht. Diese Erfahrung wird bei
vielen Manövern benötigt, die der Pilot durchführen möchte, aber sie erfordert viel Übung und eine gute
Beherrschung des Schirms.
Bitte beachte!
!
Es ist möglich, die Stabilosteuerung während der Beschleunigung zu benutzen. Wir empfehlen, die
Bremsen während der Beschleunigung NICHT zu benutzen.
4.3 MÖGLICHE STÖRUNGEN
Um sich mit den nachfolgend beschriebenen Manövern vertraut zu machen, empfehlen wir, im Rahmen einer
kompetenten Ausbildungseinrichtung zu üben.
Asymmetrischer Klapper
Trotz der Profilstabilität des DOBERMANN 3 kann es bei starken Turbulenzen zu einem asymmetrischen
Einklappen des Schirms kommen, wenn der Pilot die Reaktionen des Schirms in bestimmten Situationen
nicht vorhersehen kann. Wenn der Schirm kurz vor einem asymmetrischen Einklapper steht, werden die
Bremsleinen schlaff und übertragen einen Spannungsverlust, der die Stabilität des Gurtzeugs beeinträchtigt.
Um den Einklappvorgang zu verhindern, zieht man den Bremsgriff auf der betroffenen Seite des Flügels.
Dadurch wird der Anstellwinkel des Flügels erhöht. Sollte der Einklapper dennoch passieren, reagiert der
DOBERMANN 3 nicht heftig, die Drehungstendenz ist allmählich und leicht kontrollierbar. Verlagere das
Gewicht auf die fliegende und gegenüberliegende Seite des Einklappers, um den Flügel geradeaus fliegen
zu lassen, und bremse diese Seite gegebenenfalls leicht an, um ihn zu verlangsamen. Die eingeklappte
Seite des Flügels sollte sich dann von selbst wieder öffnen. Ist dies nicht der Fall, ziehe die Bremse auf der
eingeklappten Seite entschlossen und schnell ganz nach unten, bevor du sie sofort wieder löst. Es kann
sein, dass du diesen Pumpvorgang wiederholen musst, um die Wiederöffnung der entleerten Seite des
Schirms zu bewirken. Bremse die offene Seite des Schirms nicht zu stark an (dies birgt die Gefahr eines
Strömungsabrisses durch einen zu großen Anstellwinkel). Sobald die eingeklappte Seite geöffnet ist, zentriere
deinen Körper wieder unter dem Schirm, um die Standardfluggeschwindigkeit wieder zu erreichen.
Frontaler Klapper
Unter normalen Flugbedingungen und aufgrund der Konstruktion des DOBERMANN 3 ist ein frontales
Einklappen unwahrscheinlich. Das Profil des Schirms hat große Pufferfähigkeiten bei extremen
Anstellwinkeländerungen. Ein Frontklapper kann bei starken Turbulenzen, beim Ein- oder Ausfliegen in starke
Thermik oder bei mangelnder Erfahrung mit dem Speedsystem/Beschleuniger mit falschem, unzureichendem
Einsatz auftreten. Ein Frontklapper öffnet sich in der Regel wieder, ohne dass sich der Schirm dreht, aber ein
symmetrisches Bremsen mit einem schnellen Pumpvorgang beschleunigt das Wiederöffnen, falls nötig. Löse
die Bremsen sofort, um zur Standardgeschwindigkeit des Gleitschirms zurückzukehren.
Trudeln
Ein negatives Trudeln entspricht nicht dem normalen Flugverhalten des DOBERMANN 3. Bestimmte Umstände
können jedoch diese Konfiguration hervorrufen (z.B. der Versuch, bei sehr niedriger Fluggeschwindigkeit
zu drehen, während man stark bremst und auf einer Seite noch mehr Bremsdruck aufbringt). Es ist nicht
einfach, eine konkrete Empfehlung für diese Situation zu geben, außer der, den Schirm schnell wieder
auf die Standardgeschwindigkeit und den Standardanstellwinkel zu bringen, indem man die Spannung
an den Bremsleinen schrittweise reduziert. Die normale Reaktion des Flügels ist ein seitlicher Schub
auf der wiederbeschleunigten Seite mit einer Drehung von nicht mehr als 360
Standardgeschwindigkeit und eine gerade Flugbahn erreicht.
Sackflug
Ein Sackflug findet statt, wenn der Schirm voll gefüllt bleibt, aber seine Vorwärtsbewegung verliert und
dann mit einer beschleunigten Geschwindigkeit senkrecht nach unten sinkt. Instabilität und mangelnder
Druck auf die Bremsleinen setzen ein, obwohl die Kappe korrekt gefüllt zu sein scheint. Um die normale
Fluggeschwindigkeit wieder zu erreichen, löst man die Bremsleinen symmetrisch und drückt sich an den
A-Leinen nach vorne oder verlagert sein Gewicht auf eine beliebige Seite, OHNE an den Bremsleinen zu
ziehen.
Fullstall
Die Möglichkeit, dass der DOBERMANN 3 während des normalen Fluges in dieses Flugverhalten kommt,
ist sehr unwahrscheinlich. Es kann jedoch passieren, wenn du mit sehr niedriger Geschwindigkeit fliegst,
übersteuerst oder gefährliche Manöver in turbulenter Luft durchführst. Um einen Stall zu provozieren, muss
der Schirm durch symmetrisches Ziehen der Bremsleinen bis zum Erreichen des Strömungsabrisspunktes
o
, bevor er wieder seine
10
Werbung
Inhaltsverzeichnis
