Réglage Des Amortisseurs - Reely 23 90 00 Bedienungsanleitung

b) Réglage des amortisseurs
Les ressorts de la suspension de la traction intégrale du châssis
comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se
trouve un amortisseur hydraulique. Les amortisseurs hydrauliques sont
fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut au « pont amortisseur »
sur les carters des différentiels. Les ressorts à compression s'appuient
contre une entretoise sur le tuyau externe de l'amortisseur et un plateau
à l´extrémité inférieure de la tige de piston.
La précontrainte des ressorts peut être réglée plus élevée ou plus faible
au moyen des entretoises. Grâce à la combinaison de plusieurs
entretoises, il est possible de régler très précisément la précontrainte
des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts
en fonction du terrain et du style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d´abaisser encore plus le châssis sous son propre poids.
• Un réglage plus dur soulève le châssis.
Le châssis peut ainsi être relativement relevé / abaissé (régler la garde au sol). Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle,
permettant de „maîtriser" les inégalités du sol, mais agit également sur la tenue en virage.
A cet effet on parle de « sur-virage » et de « sous-virage ».
Sur-virage
Le modèle réduit « tire » dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, il faut réduire l'amortissement à l'arrière (ou l'augmenter à l'avant).
Sous-virage
Le modèle réduit est difficile à piloter dans les virages, il « dérape » vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction
dans le guidage de l'essieu avant).
Comme contre-mesure, vous pouvez augmenter l'amortissement à l'arrière ( ou réduire à l'avant).
Une conduite en sur-virage ou sous-virage peut également entraîner un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière en raison d'un
mauvais réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, il faut que les essieux avant soient inférieurs d´env. 5 mm aux essieux arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement (sans continuer de rebondir !).
• Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte des ressorts
• Augmentation de la précontrainte des ressorts : Si vous remplacez l'entretoise contre une entretoise plus longue du jeu des accessoires, la précontrainte du
ressort augmente, la suspension est plus „dure".
• Réduction de la précontrainte des ressorts : Si vous remplacez l'entretoise contre une entretoise plus plate, la précontrainte du ressort diminue, la suspension
est alors plus"souple".
Réglage
Le choix de l'huile amortisseur influence les caractéristiques d'amortissement. L'huile utilisée en série dans les amortisseurs se prête de manière excellente à
la plupart des applications.
• Sur un terrain plutôt lisse, il est recommandé d'utiliser une huile visqueuse (viscosité élevée).
• Sur un terrain difficile, il est recommandé d'utiliser une huile plus liquide (faible viscosité).
N'utilisez pas d'huile moteur. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure. Pour une meilleure
optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec
différents degrés de viscosité!
73