Reely 23 90 00 Bedienungsanleitung Seite 67

Actionnement du carburateur
Il est possible d´effectuer un contrôle visuel du passage du carburateur après avoir retiré ou avant d´appliquer le filtre à air.
Position marche à vide (ouverture maximale 0,7 mm), le cas échéant, réajustez la vis de réglage de la marche à vide (vis d'étranglement/arrêt).
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté opposé de la vanne à carburateur.
Les tringleries d'accélération et de frein doivent avoir l'effet suivant :
Plein gaz (A) : La glissière du carburateur est entièrement retirée, les freins n´ont pas d´effet
Au ralenti (B) : Robinet-vanne du carburateur entièrement rentré, les bagues d'arrêt sont légèrement en contact avec les leviers de frein.
Freinage (C) : La tringlerie de gaz appuie contre la résistance du ressort, les tringleries de frein sont poussées vers l'avant, contre le levier de frein complètement
dévié.
Fonctionnement et réglage des tringleries de gaz/frein
Les tringleries de gaz et de frein permettent d´effectuer simultanément deux fonctions via deux leviers de servocommande décalés de 90°.
La tringlerie de gaz permet de réguler l´amenée d´air au moteur en déplaçant la « glissière du carburateur ». Le pointeau de ralenti (aiguille conique d'un
pointeau de carburateur) est déplacé en même temps, et le débit de carburant passant dans le carburateur ainsi modifié. Lorsque la tringlerie de gaz est
déplacée au-delà de la position à vide (butée de fin de course mécanique de la glissière du carburateur), le levier du servo appuie contre une butée d´arrêt à
ressort.
Le champ d'action de la tringlerie de frein est activé. L'étrier de frein des freins à disque est comprimé via un excentrique.
Le positionnement des bagues de réglage (des butées mécaniques de fin de course), le ressort de butée au niveau de la tringlerie de gaz et de frein sont réglés
à l´usine. Ils sont ajustés aux butées mécaniques de fin de course du carburateur et des freins à disque. La tringlerie de gaz et de frein ne devrait pas nécessiter
d'ajustage supplémentaire.
Il se peut cependant que les bagues de réglages se détachent pendant le service et qu'elles doivent alors être fixées à nouveau.
En cas de frottement des freins, les garnitures de frein et aussi le disque seront prématurément usés.
Afin d'assurer que le frein est complètement desserré, veillez à ce que le levier d'articulation des freins soit placé à une distance de 1 mm entre les bagues de
réglage de la tringlerie des freins.
Contrôle du fonctionnement du servo de gaz/frein
• Tournez le levier de la radiocommande (canal 2) vers l'arrière (position pleins gaz). Le robinet-vanne du carburateur doit être sorti jusqu'à la butée, le débit
vers le carburateur est au maximum. Les freins sont inactifs.
• Si la glissière du carburateur ne s'ouvre pas suite à l'actionnement de la radiocommande, mettez le servo-reverse du canal 2 sur « REV » pour inverser le
sens de rotation du servo.
• Si la glissière du carburateur ne s'ouvre pas jusqu'à la butée, corrigez course de servo sur le trim (canal 2) de l'émetteur de radiocommande.
• Relâchez le levier de la télécommande.
La glissière du carburateur devrait maintenant se remettre automatiquement en position de point mort (ouverture d'env. 1 mm du carburateur).
Le frein est toujours inactif.
• Poussez le levier de la radiocommande vers l'avant jusqu'à la butée (freiner).
La glissière du carburateur doit, en position de point mort, rester ouverte (ouverture d'env. 1 mm du carburateur).
Le levier du servo d'actionnement du carburateur agit contre la résistance d'un ressort, le levier du servo d'actionnement du frein agit sur les leviers du frein.
• Relâchez le levier de la radiocommande, les freins doivent maintenant se desserrer.
• Vous pouvez régler la tringlerie de frein en déplaçant les bagues d'arrêt situées sur la bielle de freinage.
A B C
67