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innerem Druck verliert, kannst du auf die C Gurte Druck ausüben um die Nase offen zu halten. Wie viel
Druck und Input du dazu benötigst, hängt von der Stärke der Turbulenzen ab. Du solltest anfangs jedoch
immer vorsichtig dosiert agieren, um dich mit dem Gefühl des Schirmes vertraut zu machen, und um
große Pitch Bewegungen zu vermeiden.
Du solltest davon ausgehen, dass diese neue Methode einiges an Praxiserfahrung bedarf, ehe sie durch
und durch intuitiv, effizient und angenehm wird.
Diese Kontrollmethode ist für das Gleiten in guter, „normaler" Luft ohne große Turbulenzen geeignet. Es
ersetzt keineswegs das aktive Fliegen mit den Bremsen bei stark turbulenten Bedingungen. Solltest du
dir bezüglich der herrschenden Luftverhältnisse nicht sicher sein, stelle den Schirm wieder auf Trimm
Geschwindigkeit, gib die C Gurte frei, und fliege den Schirm aktiv mit den Bremsen.
Achte sehr sorgfältig darauf, dass du auf die Tragegurte nur mit kleinen Impulsen einwirkst, da du
ansonsten das Stallen von Teilen des Schirmes oder sogar der ganzen Kappe riskierst, wenn du zu
enthusiastisch agierst.
Beschleuniger
Die Tragegurte des SwiftMAX haben Röllchen an den A-Tragegurten um dort ein fußgesteuertes
Beschleunigungssystem zu installieren. Der Schirm wurde nur mit den Trimmern zugelassen. Das
Beschleunigungssystem ist eine nicht zugelassene Alternative – daher obliegt die Installation und das
Benutzen völlig dem Ermessen des Piloten.
Um den Beschleuniger zu benutzen, musst du zuerst die Beschleinigerleinen korrekt installieren. Verbinde
die mitgelieferte Berschleunigerleine mit der Schlaufe der oberen Röllchen, und führe sie dann durch die
Röllchen wie im Diagramm gezeigt, ehe du sie mit den Brummelhooks verbindest.
Das Speed System (Beschleunigersystem) verfügt über eine Bandbreite von 8 cm und kann anstelle der
Trimmer verwendet werden. Wir empfehlen dringend, den Beschleuniger nicht mit geöffneten Trimmern
zu benutzen. Stelle die Trimmer immer wieder auf die langsame Position ein, ehe du den Beschleuniger
betätigst.
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BESONDERE VORFALLE
Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel, und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich
einklappt. Das kann von einem kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem vollständigen
(symmetrischen) Klapper alles sein.
Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du musst vom
Boden, Hindernissen und anderen Piloten wegfliegen. Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden,
indem man sein Gewicht zur offenen Seite des Schirmes hin verlagert, und mit dosiertem Steuerleinenzug
die Flugrichtung gerade hält. In den allermeisten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit sich der Schirm
wieder vollständig erholt. Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man im Umgang mit seitlichen
Einklappern beachten sollte.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist, hat er eine kleinere Fläche, die Flächenbelastung steigt, und
die Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Das bedeutet, dass der Schirm mit weniger
Bremseinwirkung als gewöhnlich ins Trudeln oder in den Spinn gerät. Wenn du versuchst, den Gleitschirm
zu stabilisieren, musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete Seite des Flügels abzureißen.
Solltest du die Drehung vor dem Abreißen der fliegenden Seite nicht ganz stoppen können, dann erlaube
dem Gleitschirm etwas weiter zu drehen während du den Klapper aktiv öffnest.
WICHTIG
Der Beschleuniger
Öffne den Einklapper mit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Bei
ist nicht zugelassen.
diesem "Pumpen" sollte eine Pumpbewegung etwa 1-2 Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird den
Benutze den
Flügel nicht wieder füllen, und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt
Beschleuniger nicht
bringen.
mit geöffneten
Trimmern.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort selbständig wieder
öffnen. Durch einen kurzen Bremsimpuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen kann die Öffnung
beschleunigt werden. Achte nach einem symmetrischen Klapper immer auf deine Fluggeschwindigkeit.
Stelle sicher, dass sich der Schirm nicht im Sackflug befindet, ehe du weitere Inputs gibst. Wenn dein
SwiftMAX im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort aus dem Beschleuniger gehen um auf
Trimmgeschwindigkeit abzubremsen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben.
Einklapper
WICHTIG
Schlechte
Startvorbereitung,
DE
Akrofliegen, ein
für dich zu hoch
klassifizierter Schirm
oder zu heftige
Flugbedingungen für
dein Können sind die
Hauptursachen für
Verhänger.
WICHTIG
Wenn du die Bremsen
nur ein paar cm auf
Zug hältst, kann
das schon dazu
führen, dass du im
Sackflug bleibst. Löse
immer deine Brems-
Wicklung, falls du eine
vorgenommen hast.
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