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Allgemeine Kraftstoffinformationen
HINWEIS
Das Kraftstoffsystem wurde für Kraftstoffe, die ge-
mäß Prüfung nach "ISO 12156-1" eine Schmierfähig-
keit
bis
zum
0.52
Verschleißnarbendurchmesser aufweisen, zugelas-
sen. Kraftstoff mit einem höheren Verschleißnarbend-
urchmesser als 0.52 mm (0.02047 inch) führt zu
einer verkürzten Nutzungsdauer und einem vorzeiti-
gen Ausfall des Kraftstoffsystems.
Bei Kraftstoffen, die nicht den vorgegebenen
Schmierfähigkeitsanforderungen entsprechen, kann
ein geeignetes Additiv verwendet werden, um die
Schmierfähigkeit des Kraftstoffs zu verbessern.
Perkins -Dieselkraftstoffzusatz U5MK8276 ist der
zulässige Zusatz. Für weitere Informationen siehe
den Abschnitt "Perkins-Dieselkraftstoffzusatz".
Wenn Kraftstoffadditive erforderlich sind, sollte der
Kraftstofflieferant zu Rate gezogen werden. Der
Kraftstofflieferant kann Empfehlungen dazu
abgeben, welche Additive in welchem Ausmaß
verwendet werden können.
Destillation
Die Destillation gibt das Gemisch der verschiedenen
Kohlenwasserstoffe im Kraftstoff an. Ein hoher Anteil
von leichten Kohlenwasserstoffen kann die
Verbrennungseigenschaften beeinträchtigen.
Klassifikation der Kraftstoffe
Dieselmotoren können mit einer Vielzahl
unterschiedlicher Kraftstoffe betrieben werden. Im
Folgenden angegeben ist eine Liste der üblichen
Kraftstoffspezifikationen, die auf ihre Zulässigkeit hin
bewertet und in die folgenden Kategorien eingeteilt
wurden:
Gruppe 1: bevorzugte Kraftstoffe
Die folgenden Kraftstoffspezifikationen gelten als
zulässig.
• Kraftstoffe, die die in Tabelle 6 angegebenen
Anforderungen erfüllen.
• "IS 1460 Bharat Stufe 2, 3 und 4"
• "EN590 – Sorten A bis F und Klasse 0 bis 4"
• "ASTM D975 Sorten Nr. 1-D und 2-D"
• "JIS K2204 Klassen 1, 2 und 3 sowie
Sonderklasse 3" zulässig, sofern die
Schmierfähigkeit einen
Verschleißnarbendurchmesser von 0.52 mm
(0.02047 inch) gemäß "ISO 12156-1" nicht
überschreitet.
• "BS2869 – Klasse A2 roter Dieselkraftstoff für
Einsätze außerhalb öffentlicher Straßen"
mm
(0.02047
inch)
Anmerkung: Die Schmierfähigkeit dieser Kraftstoffe
darf einen Verschleißnarbendurchmesser von
0.52 mm (0.02047 inch) gemäß "ISO 12156-1" nicht
überschreiten. Siehe "Schmierfähigkeit".
Gruppe 2: Kerosin
Die folgenden Kerosin- und
Flugzeugtreibstoffspezifikationen sind zulässige
alternative Kraftstoffe und können auf
Eventualitätsbasis für den Notfall oder andauernden
Gebrauch verwendet werden, wenn Standard-
Dieselkraftstoff nicht erhältlich ist und die
Gesetzgebung die Verwendung zulässt:
• "MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)"
• "MIL-DTL-83133 NATO F35"
• "MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)"
• "MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)"
• "NATO XF63"
• "ASTM D1655 JET A"
• "ASTM D1655 JET A1"
HINWEIS
Diese Kraftstoffe sind nur zulässig, wenn sie mit pas-
senden Schmierfähigkeitsadditiven kombiniert wer-
den und die Mindestanforderungen in Tabelle 6
erfüllen. Die Schmierfähigkeit dieser Kraftstoffe darf
einen Verschleißnarbendurchmesser von 0.52 mm
(0.02047 inch) gemäß "ISO 12156-1" nicht über-
schreiten.
Siehe
"Schmierfähigkeit"und
-Dieselkraftstoffzusatz.
Anmerkung: Eine Mindest-Cetanzahl von 40 wird
empfohlen, andernfalls könnte es zu
Kaltstartproblemen oder Fehlzündungen bei leichter
Belastung kommen. Da Flugturbinen-
Kraftstoffspezifikationen keine Cetananforderungen
aufweisen, empfiehlt Perkins die Entnahme einer
Kraftstoffprobe zur Bestimmung der Cetanzahl.
Anmerkung: Kraftstoffe müssen eine
Mindestviskosität von 1,4 cSt an der
Kraftstoffeinspritzpumpe aufweisen. Möglicherweise
muss der Kraftstoff gekühlt werden, um an der
Kraftstoffeinspritzpumpe eine Viskosität von 1,4 cSt
oder mehr zu gewährleisten. Perkins empfiehlt die
Messung der tatsächlichen Kraftstoffviskosität, um zu
bestimmen, ob ein Kraftstoffkühler benötigt wird.
Siehe "Viskosität".
Anmerkung: Bei Flugzeugtreibstoffen kann es im
Vergleich zu Dieselkraftstoffen wegen ihrer niedrigen
Dichte und Viskosität zu einem Nennleistungsverlust
kommen.
M0090743-01
Perkins
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