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Briggs & Stratton Vanguard 10V300 Reparaturhandbuch
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Briggs & Stratton Vanguard 10V300 Reparaturhandbuch

Reparatur von luftgekühlten vanguard- einzylindermotoren mit ohv-technik
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Inhaltsverzeichnis

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REPARATURHANDBUCH
Reparatur von luftgekühlten Vanguard
-
®
Einzylindermotoren mit OHV-Technik
10V300/12V300

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Verwandte Anleitungen für Briggs & Stratton Vanguard 10V300

Inhaltszusammenfassung für Briggs & Stratton Vanguard 10V300

  • Seite 1 REPARATURHANDBUCH Reparatur von luftgekühlten Vanguard ® Einzylindermotoren mit OHV-Technik 10V300/12V300...
  • Seite 3 Vorwort Dieses Handbuch wurde verfasst, um Motormechanikern und Wartungspersonal bei den Wartungs- und Reparaturverfahren für Briggs & Stratton®-Motoren zu helfen. Es setzt voraus, dass die Personen, die dieses Handbuch verwenden, entsprechend geschult und mit den Verfahren für diese Produkte vertraut sind, einschließlich im Umgang mit den erforderlichen Werkzeugen und der Anwendung angemessener Sicherheitspraktiken.
  • Seite 4 Dieses Motor-Reparaturhandbuch enthält folgende Motormodelle: • MODELL 10V300 • MODELL 12V300 HINWEIS: Für einige Modelle ist der Ersatzteildienst beschränkt. Konsultieren Sie die Illustrierte Ersatzteilliste, um zu sehen, ob die benötigten Ersatzteile erhältlich sind, bevor Sie mit den Wartungsarbeiten beginnen. HINWEIS: Die Abbildungen in diesem Dokument sind repräsentativ, können aber je nach Modell abweichen.
  • Seite 5   VERWENDUNG DIESES HANDBUCHS  Neben der Beschreibung der Wartungsaufgaben und der Intervalle, zu denen sie ausgeführt werden sollen, werden in diesem Handbuch zwei grundsätzliche Servicestufen vorgestellt: Wartung des oberen Motorbereichs und Wartung des unteren Motorbereichs. Die Art und Weise, wie diese Anweisungen verwendet werden, hängt von den durchzuführenden Aufgaben und dem Maß...
  • Seite 7 KAPITEL 1 – SICHERHEIT UND ALLGEMEINE INFORMATION ABSCHNITT 2 – WARTUNG KAPITEL 3 – FEHLERSUCHE/ SPEZIALWERKZEUGE KAPITEL 4 – EXTERNE BAUGRUPPEN ENTFERNEN KAPITEL 5 – MOTOR ZERLEGEN KAPITEL 6 – MOTORWARTUNG UNTERBAUGRUPPEN KAPITEL 7 – MOTORMONTAGE ABSCHNITT 8 – EXTERNE BAUGRUPPEN INSTALLIEREN KAPITEL 9 – SPEZIFIKATIONEN...
  • Seite 9 KAPITEL 1 – SICHERHEIT UND ALLGEMEINE INFORMATION SICHERHEIT ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 Sicherheitshinweissymbole und Signalworte -------------------------------------------------------------------------------------------- 4 Gefahrensymbole und deren Bedeutung -------------------------------------------------------------------------------------------------4 Allgemeine Sicherheitshinweise ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 ALLGEMEINE INFORMATION ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 Identifikation der Motoren -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 Kraftstoffempfehlungen ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------8 Große Höhenlagen ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 Empfehlungen zum Öl ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 8...

  • Seite 10: Sicherheit

    SICHERHEIT Dieses Handbuch enthält Sicherheitsinformationen, die:  Symbol Bedeutung Symbol Bedeutung • Sie auf Gefahren in Verbindung mit dem Motor Amputationsgefahr – Gefährliche Chemikalie! bewegliche Teile aufmerksam machen.  • Sie auf Verletzungsrisiken im Zusammenhang mit Rückschlaggefahr Gefahr durch diesen Gefahren hinweisen.  umhergeschleuderte •...
  • Seite 11 • Falls der Motor absäuft, stellen Sie den Choke (falls vorhanden) auf die Position OFFEN/BETRIEB, bewegen Sie den Hebel (falls vorhanden) in die WARNUNG Position SCHNELL und lassen Sie den Motor an. Motoren von Briggs & Stratton sind nicht konzipiert und nicht geeignet für den Antrieb von Fun-Karts, Go-Karts, Während des Betriebs Gerät Freizeitfahrzeugen für Kinder, Geländefahrzeugen für...
  • Seite 12 • KEINE losen Kleidungsstücke, keinen Schmuck oder andere Gegenstände tragen, die sich in diesem Gerät WARNUNG verfangen können. GIFTGASGEFAHR. Motorabgase enthalten • Stecken Sie lange Haare hoch und legen Sie Kohlenmonoxid, ein giftiges Gas, das Sie innerhalb Schmuck ab. von Minuten töten kann. Es ist unsichtbar, geruch- und •...
  • Seite 13 • Einen zugelassenen Zündkerzenprüfer verwenden. • Reparaturen nur mit den vom Hersteller genehmigten Ersatzteilen durchführen. • Zündung nicht bei entfernter Zündkerze überprüfen. • Reparaturen müssen von einem qualifizierten Techniker vorgenommen werden. WARNUNG • Schlauchleitungen müssen regelmäßig auf guten Zustand überprüft werden. Beim Laden der Batterien entsteht Wasserstoffgas, das eine Explosion und damit schwere oder tödliche Verletzungen verursachen kann.

  • Seite 14: Allgemeine Information

    ALLGEMEINE INFORMATION Identifikation der Motoren Große Höhenlagen Siehe Abbildung 1 bzgl. Anordnung der Bei Höhen von über 5000 Fuß (1524 Metern) über NN Motorkennzeichnung. ein Kraftstoff mit mindestens 85 Oktan/85 AKI (89 RON) zulässig. Für Motoren mit Vergaser ist eine Anpassung für große Höhenlagen erforderlich, um die Emissionen im zulässigen Bereich zu halten.
  • Seite 15 10W-30 – Über 80 °F (27 °C) kann die Verwendung von 10W-30 zu einem höheren Ölverbrauch führen. Überprüfen Sie den Ölstand öfter. 5W-30 Synthetisch 5W-30 ® Vanguard  Synthetic 15W-50 Die Außentemperaturen bestimmen die richtige Ölviskosität für den Motor. Verwenden Sie die Tabelle, um die beste Viskosität für die Spanne der erwarteten Außentemperatur auszuwählen.

  • Seite 17: Inhaltsverzeichnis

    ABSCHNITT 2 – WARTUNG WARTUNG ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 Wartungsplan -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------12 Motoröl wechseln/Motorölstand prüfen --------------------------------------------------------------------------------------------------12 Schalldämpfer, Fingerschutz des Seilzugstarters und Regler reinigen --------------------------------------------------------- 13 Schalldämpfer und Funkenfänger reinigen/inspizieren ----------------------------------------------------------------------------- 14 6:1 Untersetzungsgetriebeöl wechseln (falls vorhanden) -------------------------------------------------------------------------- 15 Nicht integriertes 2:1 Getriebeöl prüfen/wechseln (falls vorhanden) ------------------------------------------------------------ 16 Luftfilter reinigen/austauschen -------------------------------------------------------------------------------------------------------------16 Niedrigprofil-Luftfilter reinigen/austauschen (falls vorhanden) -------------------------------------------------------------------- 17 Zündkerze reinigen/einstellen/austauschen -------------------------------------------------------------------------------------------- 18...

  • Seite 18: Wartung

    WARTUNG Wartungsplan Nach den ersten 5 Stunden • Motoröl wechseln Alle acht Stunden oder täglich • Ölstand des Motors prüfen • Schalldämpfer, Fingerschutz des Seilzugstarters und Regler reinigen Alle 100 Stunden oder jährlich • Schalldämpfer und Funkenfänger reinigen/inspizieren • 6:1 Untersetzungsgetriebeöl wechseln (falls vorhanden) •...

  • Seite 19: Schalldämpfer, Fingerschutz Des Seilzugstarters Und Regler Reinigen

    HINWEIS: Den Ölstand auf beiden Seiten des Ölstabs prüfen. Der untere Stand der beiden Messungen ist die korrekte Ölstandsmessung. 13. Nach Bedarf Öl nachfüllen, bis der Ölstand korrekt ist. 14. Den Peilstab wieder im Rohr anbringen. 15. Den Öleinfüllverschluss am Ventildeckel anbringen. Den Öleinfüllverschluss sicher, aber nicht zu fest anziehen. ...

  • Seite 20: Schalldämpfer Und Funkenfänger Reinigen/Inspizieren

    und die Bedienelemente (D) vorsichtig reinigen. 19. Das Zündkabel auf den Zündkerzenstecker stecken. Vorgehensweise: A. Lose Schmutzreste von Hand entfernen. Schalldämpfer und Funkenfänger reinigen/ B. Staub und Schmutz mit einer weichen Bürste und inspizieren einem tragbaren Staubsauger entfernen. HINWEIS: Keine Hochdruckluft verwenden, die Schmutz C.

  • Seite 21: 6:1 Untersetzungsgetriebeöl Wechseln (Falls Vorhanden)

    HINWEIS: Vorsichtig vorgehen, um das Gitter 10. Das Zündkabel auf den Zündkerzenstecker stecken. nicht zu verbiegen oder zu durchstechen. Die Baugruppe austauschen, wenn das Gitter nicht 6:1 Untersetzungsgetriebeöl wechseln (falls ausreichend gereinigt werden kann oder wenn Schäden ersichtlich sind. vorhanden) 3.

  • Seite 22: Nicht Integriertes 2:1 Getriebeöl Prüfen/Wechseln (Falls Vorhanden)

    HINWEIS: Den Ölstand auf beiden Seiten des Ölstabs prüfen. Der untere Stand der beiden Messungen ist die korrekte Ölstandsmessung. 12. Nach Bedarf Öl nachfüllen, bis der Ölstand korrekt ist. 13. Den Ölstab in die Öleinfüllöffnung einführen. 14. Das Zündkabel auf den Zündkerzenstecker stecken. 15.

  • Seite 23: Niedrigprofil-Luftfilter Reinigen/Austauschen (Falls Vorhanden)

    sicherstellen, dass die Enden nach der Installation nicht überlappen. 5. Das Schaum-Abstandsstück (G) im Luftfilterdeckel auf Schäden oder allgemeinen Verschleiß untersuchen. Falls erforderlich, das Abstandsstück entfernen und wegwerfen und dann die Papierrückseite vom neuen Abstandsstück entfernen und mit der Klebstoffseite am Luftfilterdeckel ankleben.

  • Seite 24: Zündkerze Reinigen/Einstellen/Austauschen

    4. Die Sechskant-Flanschschraube (C) entfernen, um Zündkerze reinigen/einstellen/austauschen die Blende und die Luftfiltergrundplatte (D) aus der Steuerhalterung zu lösen. HINWEIS: Zündkerzen haben unterschiedliche 5. Den Entlüfterschlauch (E) vom Anschluss an der Gewindelängen und Wärmebereiche. Immer die Luftfiltergrundplatte trennen. vorgeschriebene Ersatzzündkerze verwenden, da andernfalls ein Motorschaden verursacht werden kann.

  • Seite 25: Absetzwanne Des Vergasers Reinigen

    21. Den Schlauch mit Schelle auf der Kraftstofffilterverschraubung anbringen. Die Zapfen zusammendrücken und die Schlauchschelle für den besten Zugang um ca. 1/8 Zoll (3 mm) mit Zapfen nach unten vom Schlauchende verschieben. 22. Falls vorhanden, den Zündschalter an den Kraftstofftankbolzen anbringen. 23. Den Tank am Motor anbringen. 24.

  • Seite 26: Kühlluftsystem Reinigen

    • Kraftstoff und/oder Tücher sind in einem hierfür als auch das Kraftstoffsystem kontaminieren und zu zugelassenen Behältern zu sammeln und Rostbildung führen kann. ordnungsgemäß zu entsorgen. 1. Das Zündkabel aus dem Zündkerzenstecker entfernen. Das Zündkabel sichern, um eine 1. Den Motor anlassen und laufen lassen, bis der unabsichtliche Berührung des Zündkerzensteckers zu Kraftstofftank leer ist.

  • Seite 27: Ventilspiel Überprüfen/Einstellen

    E. Den Motor in die gleiche Richtung drehen, bis die zweite Markierung am Holzdübel bündig mit der bearbeiteten Oberfläche oben an der Zündkerzenöffnung abschließt. Den Holzdübel entfernen. 7. Eine Fühlerlehre zwischen dem Kipphebel und dem Auslassventilschaft einführen. Sicherstellen, dass das Auslassventilspiel 0,006–0,008 Zoll (0,15–0,20 mm) beträgt.
  • Seite 28 10. Das alte Dichtungsmaterial vom Ventildeckel und den Zylinderkopfflanschen entfernen. Auf den Dichtflächen verbleibendes Dichtungsmaterial führt zu Leckagen. 11. Eine neue Ventildeckeldichtung am Ventildeckel anbringen. 12. Vier Sechskant-Flanschschrauben eindrehen, um den Ventildeckel am Zylinderkopf zu befestigen. Die Schrauben abwechselnd über Kreuz auf 70–90 Pfund-Zoll (7,9–10,2 Nm) festziehen.
  • Seite 29 KAPITEL 3 – FEHLERSUCHE/ SPEZIALWERKZEUGE FEHLERSUCHE ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 24 Zündung prüfen --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------24 Vergaser prüfen ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 Kompression prüfen -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 Ölmangelsensor-System prüfen -----------------------------------------------------------------------------------------------------------26 Rückschlag-Entlüfterventil ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 27 SPEZIALWERKZEUGE --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 28...

  • Seite 30: Fehlersuche

    FEHLERSUCHE Allgemeine Beschwerden 1. Zündung 2. Gemischbildung Die meisten der in Bezug auf die Motorarbeitsweise 3. Verdichtung vorgebrachten Reklamationen umfassen eins oder mehrere der folgenden Probleme: • Springt nicht an Zündung prüfen • Ein schwerer Start 1. Mit Schritt 2 fortfahren, wenn der Motor nicht •...

  • Seite 31: Vergaser Prüfen

    blockiert oder unzureichend ist, auf eine blockierte Motor läuft, hat aber Fehlzündungen Tankdeckel-Entlüftung, verstopfte Kraftstoffleitung oder einen verstopften Kraftstofffilter prüfen. 9. Den Zündungstester verwenden (Teilenr. 19368). 3. Sicherstellen, das Gas- und Drossel-Bedienelemente 10. Das Zündkabel aus dem Zündkerzenstecker korrekt eingestellt sind. entfernen.

  • Seite 32: Ölmangelsensor-System Prüfen

    • aus dem Entlüfterrohr oder dem Öleinfüllrohr bedeutet, dass hinter den Kolbenringen Luft austritt. 4. Die wahrscheinlichen Ursachen schlechter Verdichtung sind: • Zylinderkopfschrauben locker • Beschädigte Zylinderkopfdichtung • Verbrannte Ventile, verbrannte Ventilsitze und/ oder Ventilsitze lose • Ventilspiel nicht ausreichend •...

  • Seite 33: Rückschlag-Entlüfterventil

    Rückschlag-Entlüfterventil Motor springt nicht an 1. Siehe Abbildung 21. Sanft Luft in den Lüfterschlauch (A) blasen, um sicherzustellen, dass kein Luftstrom durch das Ventil fließt. 2. Unterdruck anlegen oder Luft aus dem Lüfterschlauch ziehen, um sicherzustellen, dass Luft frei durch das Ventil fließt.

  • Seite 34: Spezialwerkzeuge

    SPEZIALWERKZEUGE 12. Master-Ventilsitzfräsersatz (Teilenr. 19547) 1. Kolbenringkompressor (Teilenr. 19070) 13. Zündkerzenschlüssel (Teilenr. 19576S) 2. Schwungradabzieher (Teilenr. 19203) 14. Digitaltachometer/Betriebsstundenzähler (Teilenr. 3. Ventil-Läppwerkzeug (Teilenr. 19258) 19598) 4. Kolbenringspanner (Teilenr. 19340) 15. Digitales Multimeter (Teilenr. 19602) 5. Zündungstester (Teilenr. 19368) 16. Schiebelehre (Teilenr. 19609) 6.
  • Seite 35 KAPITEL 4 – EXTERNE BAUGRUPPEN ENTFERNEN EXTERNE BAUGRUPPEN ENTFERNEN --------------------------------------------------------------------------------------------------- 30 Vorläufige Anweisungen -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 30 Luftfilter ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 30 Flacher Luftfilter ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 31 Anlassermotor/Regler (falls vorhanden) ------------------------------------------------------------------------------------------------ 32 Kraftstofftank ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 33 Kraftstoffpumpe/Schläuche (falls vorhanden) ----------------------------------------------------------------------------------------- 34 Motorabdeckung -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------35 Schalldämpfer ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 35 Reglerhebel/Reglerbügel -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 35 Vergaser ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 36 Seilzugstarter -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------37 Lüftergehäuse ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37...

  • Seite 36: Externe Baugruppen Entfernen

    EXTERNE BAUGRUPPEN ENTFERNEN D. Den Gashebel/das Kraftstoffventil auf EIN stellen Vorläufige Anweisungen und die Ablassschraube der Schwimmerkammer (B) lockern. 1. Den Motor anlassen und laufen lassen, bis der E. Wenn der Kraftstofftank völlig geleert ist, den Kraftstofftank leer ist. Wenn der Motor nicht Gashebel/das Kraftstoffventil auf AUS stellen.

  • Seite 37: Flacher Luftfilter

    7. Die beiden Sechskant-Flanschmuttern (J) entfernen, um die Luftfiltergrundplatte aus den Vergaser- 3. Die Dichtung (E) aus der Luftfiltergrundplatte Montagebolzen zu lösen. entfernen. 8. Die Dichtung (K) von den zwei Stiften neben dem 4. Die Sechskant-Flanschmutter (F) entfernen, um Montageflansch der Luftfiltergrundplatte entfernen. die Blende (G) aus dem Inneren des Vergaser- Die Dichtung wegwerfen.

  • Seite 38: Anlassermotor/Regler (Falls Vorhanden)

    12. Die Schraube (O) entfernen, um die Luftfiltergrundplatte aus dem Zylinderkopf zu lösen (die Schraube hält auch den Zylinderhitzeschutz). 13. Die beiden Sechskant-Flanschmuttern (P) aus den Vergasermontagebolzen entfernen. Die Luftfilterplatte entfernen. 14. Die Dichtung (Q) von den zwei Stiften neben dem Montageflansch der Luftfiltergrundplatte entfernen.

  • Seite 39: Kraftstofftank

    C. Die Sechskant-Flanschschraube (L) entfernen, 13. Den Anlassermotor (N) von den Positionierungsstiften um die Halterung des Ölsensormoduls vom entfernen. Schwungradschutz zu lösen. 14. Die Postionierungsstifte (O) aus dem Kurbelgehäuse 12. Siehe Abbildung 28. Die obere Schraube am entfernen. Anlassermotor (M) entfernen. den Kraftstofftank vom Kurbelgehäuseflansch zu Kraftstofftank lösen.

  • Seite 40: Kraftstoffpumpe/Schläuche (Falls Vorhanden)

    fällt. Eine herabgefallene Schraube kann vom Schwungradmagneten aufgenommen werden und es kann eine weitere Zerlegung erfordern, um sie herauszuholen. 3. Den Kraftstofftank anheben und entfernen. 4. Falls vorhanden, den Zündschalter (C) von den Kraftstofftankbolzen entfernen. Den Zündschalter- Kabelbaumverbinder vom Zündschalter trennen. 5.

  • Seite 41: Motorabdeckung

    Motorabdeckung HINWEIS: Das Motorgehäuse entfernen, wenn ein entfernter Kraftstofftank ausgerüstet ist. 1. Siehe Abbildung 31. Die beiden Schrauben (A) mit Sechskantmuttern (B) entfernen, um das Motorgehäuse (C) von den Kurbelgehäuseflanschen (Ölstabseite) freizugeben. 2. Die Schraube (D) entfernen, um das Motorgehäuse vom Kurbelgehäuseflansch freizugeben (Zündkerzenseite).

  • Seite 42: Vergaser

    6. Die innere Sechskant-Flanschschraube (J) entfernen, 10. Das Reglergestänge aus dem Loch im Gashebel um die Steuerhalterung vom Kraftstofftankflansch des entfernen (N). Kurbelgehäuses zu lösen. 11. Das gegenüberliegende Ende des Reglergestänges 7. Die äußere Sechskant-Flanschschraube (K) aus dem Loch im Reglerhebel (O) entfernen. entfernen, um die Steuerhalterung (und den 12.

  • Seite 43: Seilzugstarter

    D. Die innere Mutter gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis sich der Bolzen lockert. E. Den Bolzen vom Zylinderkopf entfernen. Die Sechskant-Flanschmuttern vom Bolzen entfernen. F. Die Schritte 1(B) bis 1(E) zum Entfernen der zweiten Mutter wiederholen. 2. Den Kraftstoffschlauch (B) zwischen dem Lüftergehäuse und dem Kraftstofftankflansch des Kurbelgehäuses herausziehen.

  • Seite 44: Ölmangelsensormodul (Falls Vorhanden)

    Ölmangelsensormodul (falls vorhanden) HINWEIS: Wenn der Motor mit einem Elektrostart ausgestattet ist, wird das Ölsensormodul mit dem Anlassermotor/Regler entfernt. 1. Siehe Abbildung: 37. Den Kabelsteckverbinder (A) zwischen dem Ölsensor und dem Ölsensormodul abklemmen. 2. Den Kabelsteckverbinder (B) zwischen dem Ölsensormodul und dem Anker abklemmen. 3.

  • Seite 45: Integriertes 2:1 Untersetzungsgetriebe

    8. Die vier Sechskant-Flanschschrauben (I) entfernen, um das Getriebe aus dem Kurbelgehäusedeckel zu lösen. 9. Die Dichtung (J) aus dem Kurbelgehäusedeckel entfernen. Die Dichtung wegwerfen. Integriertes 2:1 Untersetzungsgetriebe 1. Siehe Abbildung 41. Die fünf Schrauben (A) entfernen, um das Getriebegehäuse (B) vom Kurbelgehäusedeckel zu lösen.

  • Seite 46: Nicht Integriertes 2:1 Untersetzungsgetriebe

    Nicht integriertes 2:1 Untersetzungsgetriebe 6. Die Kurbelwellenschraube (H) und die Sicherungsscheibe (I) von der Motorkurbelwelle 1. Siehe Abbildung 42. Den Ölstab (A) aus der entfernen. Öleinfüllöffnung herausziehen. 7. Die Kupplung (J), die Kette (K) und die PTO- 2. Den Ölablassstopfen (B) mit dem Kupferdichtring (C) Wellenbaugruppe (L) entfernen.

  • Seite 47: Kapitel 5 - Motor Zerlegen

    KAPITEL 5 – MOTOR ZERLEGEN OBERES ENDE ZERLEGEN ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 42 UNTERES ENDE ZERLEGEN ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 44...

  • Seite 48: Oberes Ende Zerlegen

    OBERES ENDE ZERLEGEN 3. Die Sechskant-Flanschschraube (D) entfernen, um 1. Siehe KAPITEL 4 – EXTERNE BAUGRUPPEN den Zylinderhitzeschutz (E) vom Zylinderkopf zu ENTFERNEN. lösen. 2. Siehe Abbildung: 43. Die beiden Sechskant- Flanschschrauben (A) entfernen, um den HINWEIS: Eine zweite Sechskant-Flanschschraube Zylinderhitzeschutz (B) vom Zylinderkopf (C) zu wurde mit dem Lüftergehäuse entfernt, während lösen.
  • Seite 49 HINWEIS: An den Kühlrippen oder in anderen Auslassventil schließt, beginnt das Einlassventil, Bereichen anhaftender Schmutz kann in die sich zu öffnen. Zylinderbohrung fallen oder an Unterbaugruppen B. Wenn sich das Einlassventil schließt festkleben, wenn die Teile entfernt werden. (sodass beide Ventile bei losen Kipphebeln Abrasive Teilchen können bearbeitete Oberflächen geschlossen sind), einen Holzdübel durch die beschädigen und Ölkanäle verstopfen.

  • Seite 50: Unteres Ende Zerlegen

    UNTERES ENDE ZERLEGEN 1. Siehe OBERES ENDE ZERLEGEN in diesem A. Die Schlaufe des Bandes um das Schwungrad Kapitel. legen und festziehen. 2. Siehe Abbildung: 45. Den Bandschlüssel (Teilenr. B. Das Band wie dargestellt zwischen dem 19433), einen 21-mm-Steckschlüssel und einen Endstück des Schlüssels und dem Schwungrad Schlüssel bereitlegen.
  • Seite 51 HINWEIS: Eine zweite Sechskant-Flanschschraube am Motorsockel wurde zusammen mit dem Lüftergehäuse entfernt. VORSICHT Die Kanten der Keilnut an der Kurbelwelle sind scharf. Geeignete Sicherheitshandschuhe tragen und vorsichtig vorgehen, um Handverletzungen zu vermeiden. 9. Die Feder (G) aus der Keilnut am Kurbelwellenkonus entfernen.
  • Seite 52 C. Die Abdrückschraube nach Bedarf herausdrehen, sodass die Basis (C) flach am Kurbelgehäusedeckel anliegt. D. Die Basis drehen, um die Schlitze mit den vier Gewindebohrungen im Kurbelgehäusedeckel auszurichten. E. Vier Schrauben mit flachen Unterlegscheiben (D) anbringen, um die Basis am Deckel zu befestigen und abwechselnd über Kreuz bis zum Anschlag anziehen.
  • Seite 53 16. Die Kurbelwelle drehen, bis der Kolben das untere Ende seines Takts erreicht. 17. Siehe Abbildung 50. Mit einem Kunststoffschaber vorsichtig den Kohlenstoffrand oben an der Zylinderbohrung entfernen. HINWEIS: Wenn dieser Kohlenstoffrand nicht entfernt wird, kann dies zu Kolbenringbruch führen. 18.
  • Seite 55 KAPITEL 6 – MOTORWARTUNG UNTERBAUGRUPPEN ZYLINDERKOPF ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 51 Vorgehen beim Auseinanderbauen ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 51 Reinigung --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 52 Überprüfung ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 52 Zylinderkopf ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 52 Ventilführungen ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------53 Ventilsitze ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 53 Ventile -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 53 Ventilfedern --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------55 Ventilfederhalterungen ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 55 Stößel, Stößelstangen und Kipphebel --------------------------------------------------------------------------------------------- 55 Schalldämpferbolzen --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------55 Baugruppe -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 55 KOLBEN UND PLEUELSTANGE --------------------------------------------------------------------------------------------------------------58 Vorgehen beim Auseinanderbauen ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 58...
  • Seite 56 Kurbelgehäuseabdeckung ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 66 PTO -Lagers/-Öldichtung -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 66 Reinigung --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 66 Überprüfung ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 67 Aufrauen der Zylinderbohrung (überholen) --------------------------------------------------------------------------------------- 68 Honen der Zylinderbohrung (Größe verändern) ---------------------------------------------------------------------------------68 Kurbelgehäuse und Zylinderbohrung reinigen ----------------------------------------------------------------------------------- 69 Baugruppe -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 70 Kurbelgehäuse --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 70 MAG-Lager/Öldichtung ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 70 Ölmangelsensor (falls vorhanden) -------------------------------------------------------------------------------------------------- 71 Reglerkurbel -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------71 Kurbelgehäuseabdeckung ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 72...

  • Seite 57: Zylinderkopf

    ZYLINDERKOPF Vorgehen beim Auseinanderbauen 1. Tücher in die Verbrennungskammer stopfen und den Zylinderkopf mit der Verbrennungskammerseite nach unten auf der Werkbank platzieren. 2. Das Auslassventil wie folgt entfernen: A. Siehe Abb.: 53. Die Ventilkappe (A) entfernen. B. Mit dem Daumen auf den Ventilfederhalter (B) drücken, um diesen von der Ventilschaftnut zu lösen.

  • Seite 58: Reinigung

    Reinigung 1. Sämtliche Kohlenstoffreste aus der Verbrennungskammer und von den bearbeiteten Oberflächen des Zylinderkopfs entfernen. Vorsichtig vorgehen, damit kein Metall entfernt wird. Die besten Ergebnisse werden mit einem Luftwerkzeug mit einer abgenutzten Drahtbürste erzielt. Ein Schaben kann zu Kratzern oder Einkerbungen führen.  2.

  • Seite 59: Ventilführungen

    5. Den Zylinderkopf einer Sichtprüfung auf Risse oder Verfärbungen aufgrund übermäßiger Hitze unterziehen. Den Zylinderkopf ersetzen, wenn einer oder beide dieser Zustände vorliegen. 6. Sicherstellen, dass die Entlüfteröffnungen und die Ein- und Auslassanschlüsse sauber und offen sind. Ventilführungen 1. Die äußere Oberfläche der Ventilführungen auf Risse prüfen (insbesondere die Verbrennungskammerseite).
  • Seite 60 Ventilfläche zu entfernen; jedoch vorsichtig vorgehen, um kein Metall abzutragen. 8. Die Fläche und den Sitz des Einlassventils inspizieren. Wenn nur ein minimaler Verschleiß festgestellt wird, die Ventilfläche und den Sitz wie folgt läppen: A. Ventilläpppaste (Teilenr. 94150) bereitlegen. B. Die Ventilläpppaste leicht auf die gesamte Ventilfläche und den Ventilsitz auftragen.

  • Seite 61: Ventilfedern

    Ventilfedern 1. Die Ventilfedern auf gebrochene oder verfärbte Spulen prüfen. Die Federn ersetzen, wenn einer oder beide dieser Zustände vorliegen. 2. Die Ein- und Auslassventilfedern auf einer ebenen Oberfläche ablegen und ein Lineal verwenden, um auf korrekte Ausrichtung und gleiche Höhe zu prüfen.
  • Seite 62 H. Sicherstellen, dass die Achse der Ventilfeder parallel zum Ventilschaft liegt. Eine geneigte oder gekippte Ventilfeder führt zu frühzeitigem Verschleiß der Ventilführung. Ein- bis zweimal mit einem weichen Hammer leicht auf das Ende des Ventilschafts klopfen, um sicherzustellen, dass der Ventilfederhalter fest in der Ventilschaftnut sitzt.
  • Seite 63 Ein- bis zweimal mit einem weichen Hammer J. Den Ventildeckel (J) am Ende des Ventilschafts leicht auf das Ende des Ventilschafts klopfen, um anbringen. sicherzustellen, dass der Ventilfederhalter fest in 3. Den Zylinderkopf abdecken, um ihn bis zum Einbau der Ventilschaftnut sitzt. vor Staub und Schmutz zu schützen.

  • Seite 64: Kolben Und Pleuelstange

    KOLBEN UND PLEUELSTANGE Vorgehen beim Auseinanderbauen 1. Siehe Abbildung: 60. Einen kleinen Haken in die Hakensperrnut einführen und den Kolbenbolzen- Sperrring aus der Kolbenaufsatznut ziehen. Den Sperrring wegwerfen. VORSICHT Beim Entfernen des Kolbenbolzen-Sperrrings stets einen Augenschutz tragen. Wenn der Ring abrutscht, kann er mit genug Kraft heraustreten und Augenverletzungen verursachen.

  • Seite 65: Reinigung

    Reinigung Kolben 1. Den Kolben nicht mit Sandstrahlen oder Glasperlenstrahlen behandeln. Perlenstrahlen rundet die Ringränder ab und führt zu hohem Ölverbrauch und Ausblasen der Auslassgase. Ein Ausblasen der Auslassgase kontaminiert die Motorölzufuhr und mindert die Effizienz des Motors, da es die Verbrennungsdichtung schwächt, die für den effizienten Transfer von Energie an den Kolben erforderlich ist.

  • Seite 66: Kolbenringe

    und Ausblasen von Auslassgasen. Ein Ausblasen der Auslassgase kontaminiert die Motorölzufuhr und mindert die Effizienz des Motors, da es die Verbrennungsdichtung schwächt, die für den effizienten Transfer von Energie an den Kolben erforderlich ist. A. Einen neuen oberen Verdichtungsring besorgen. B.

  • Seite 67: Baugruppe

    Baugruppe 1. Sauberes Motoröl auf den Kolbenbolzen, die Kolbenbolzenaufsätze und das obere Pleuellager auftragen. 2. Siehe Abbildung 68. Den Kolben über das Pleuelstangenende platzieren, sodass die Kerbe am Kolbenboden sich auf der gleichen Seite wie das Wort MAG auf dem Pleuelstangenschaft befindet. 3.
  • Seite 68 7. Den Ölabstreifring in der unteren Ringnut anbringen. Vorgehensweise: • Siehe Abbildung 69. Die Spreizfeder so anbringen, dass die Spaltenden in Richtung Kolbenboden weisen. • Siehe Abbildung 70. Die untere Ölschiene im Hohlraum unter der Spreizfeder aufwickeln. • Die obere Ölschiene im Hohlraum über der Spreizfeder aufwickeln.
  • Seite 69 D. Den mittleren Ölabstreifring drehen, um die A. Siehe Abbildung 71. Die Spreizfeder so drehen, Spalte mit der Spalte in der Spreizfeder (D) dass die Spalte sich vorn am Kolben (A) befindet. auszurichten. B. Die untere Ölschiene so drehen, dass die Spalte E.

  • Seite 70: Schwungrad, Kurbelwelle Und Nockenwelle

    SCHWUNGRAD, KURBELWELLE UND NOCKENWELLE Reinigung 1. Die Teile gründlich in einer nichtflüchtigen Reinigungslösung oder einem Lösungsmittel reinigen. Danach mit einer gründlichen Wäsche in heißem Seifenwasser folgen. 2. Mit Druckluft niedrigen Drucks trockenblasen. Überprüfung Schwungrad 1. Siehe Abbildung: 72. Den Schwungradmagneten (A) auf Risse, Abplatzungen oder andere Beschädigungen prüfen.

  • Seite 71: Kurbelwelle

    Kurbelwelle Nockenwelle 1. Siehe Abbildung 73. Die Kurbelwelle und die 1. Siehe Abbildung: 74. Das Nockenwellenzahnrad Endspielzwischenstücke (A) vorsichtig entfernen, (A) auf verschlissene, gerissene, abgeplatzte oder falls vorhanden. Die Zwischenstücke beim Ausbau fehlende Zähne prüfen. zählen, um sicherzustellen, dass beim Zusammenbau 2.

  • Seite 72: Kurbelgehäuse Und Kurbelgehäusedeckel

    KURBELGEHÄUSE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL 3. Einen passenden Montagedorn auf dem äußeren Vorgehen beim Auseinanderbauen Lagerlaufring platzieren. 4. Siehe Abb.: 75. Den Montagedorn unter dem Stößel zentrieren. Kurbelgehäuse 5. Druck auf den Montagedorn ausüben, bis das Lager gelöst ist. Das Lager wegwerfen. Reglerkurbel 1.

  • Seite 73: Überprüfung

    vorgehen, damit kein Metall entfernt wird. Die besten Ergebnisse werden mit einem Luftwerkzeug mit einer abgenutzten Drahtbürste erzielt. Ein Schaben kann zu Kratzern oder Einkerbungen führen. 4. Um hartnäckige Ablagerungen zu erweichen, das Kurbelgehäuse und den Kurbelgehäusedeckel in einer geeigneten chemischen Lösung oder einem anderen Mittel zum Lösen von Kohlenstoff und Verharzung einweichen.

  • Seite 74: Aufrauen Der Zylinderbohrung (Überholen)

    ist der Zylinder übermäßig verschlissen (oder verjüngt). F. Wenn der Zylinder nicht über die unter Schritt 10(D) und 10(E) beschriebenen Wartungsgrenzwerte hinaus verschlissen ist, siehe AUFRAUEN DER ZYLINDERBOHRUNG (ÜBERHOLEN). G. Wenn der Zylinder über die unter Schritt 10(D) und 10(E) beschriebenen Wartungsgrenzwerte hinaus verschlissen ist, siehe HONEN DER ZYLINDERBOHRUNG (GRÖSSE VERÄNDERN).

  • Seite 75: Kurbelgehäuse Und Zylinderbohrung Reinigen

    0,020 Zoll (0,51 mm) größer als der Standard- Bohrungsdurchmesser nachbearbeiten, um sicherzustellen, dass die übergroßen Kolben und Ringe bei der Wartung die nötigen Abstände gewährleisten. 1. Das Reglerzahnrad abkleben, um es vor Honschmutz und anderen Ablagerungen zu schützen. 2. Eine steife Honahle mit drei Klingen mit 220 Grit Aluminiumoxid-Steinen bereitlegen.

  • Seite 76: Baugruppe

    Kolben und Ringen, was frühzeitige Motorausfälle verursachen kann. 5. Das Kurbelgehäuse heiß abspülen und mit trockener Druckluft trocknen. 6. Sicherstellen, dass die Lüfterleitung, die Einlass- und Auslassanschlüsse und die Reglerzahnrad- Baugruppe komplett trocken und frei von Schmutz und Rückständen sind. 7.

  • Seite 77: Ölmangelsensor (Falls Vorhanden)

    HINWEIS: Vorsichtig vorgehen, um Kontakt 3. Das Ölsensorkabel und die Verschraubung durch die mit dem Reglerzahnrad zu vermeiden. Wenn Öffnung im Kurbelgehäuse verlegen. das Reglerzahnrad beschädigt ist, muss das 4. Siehe Abbildung: 83. Zwei Sechskant- Kurbelgehäuse ersetzt werden. Flanschschrauben (A) anbringen, um den Ölsensor 9.

  • Seite 78: Kurbelgehäuseabdeckung

    2. Das Reglerzahnrad von Hand in beide Richtungen drehen, um sicherzustellen, dass es sich frei bewegt, ohne zu schleifen oder hängenzubleiben. 3. Siehe Abbildung: 84. Die Reglerschale an der Reglerzahnradwelle (A) anbringen. 4. Vom Inneren des Kurbelgehäuses die Reglerkurbel durch die Öffnung oben am Kurbelgehäuse (B) einführen.
  • Seite 79 12. Wenn eine Öldichtung erforderlich ist, das Kurbelgehäuse mit der Außenseite nach oben auf Holzblöcken auf der Plattform der Dornpresse stützen. 13. Eine dünne Schicht sauberes Motoröl auf die Dichtungsbohrung und den Außendurchmesser der neuen Öldichtung auftragen. 14. Sicherstellen, dass die Schlauchfederlippe der Öldichtung weder defekt ist, noch fehlt.

  • Seite 81: Kapitel 7 - Motormontage

    KAPITEL 7 – MOTORMONTAGE UNTERES ENDE -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------76 OBERES ENDE ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 82...
  • Seite 82 UNTERES ENDE 1. Eine dünne Schicht sauberes Motoröl auf die Öldichtlippe des MAG-Lagers auftragen. 2. Siehe Abbildung: 90. Sicherstellen, dass die Reglerschale (A) auf der Reglerzahnradwelle angebracht ist. 3. Die Reglerkurbel so drehen, dass die Schaufel (B) mit der Reglerschale in Berührung ist. 4.
  • Seite 83 VORSICHT Die Kanten des Kolbenringkompressors sind scharf. Geeignete Sicherheitshandschuhe tragen und vorsichtig vorgehen, um Handverletzungen zu vermeiden. A. Die Manschette des Kolbenringkompressors mit dem Werkzeugschlüssel abwickeln. Die Manschette nicht zu weit abwickeln, oder das Werkzeug wird beschädigt. B. Sauberes Motoröl auf die Kolbenringe, den Kolbenmantel, die Zylinderbohrung und die Innenwand des Kolbenringkompressors auftragen.
  • Seite 84 Pleuelstange und der Kolben frei bewegen, ohne 23. Siehe Abbildung 93 Sicherstellen, dass die hängenzubleiben. Ventilstößel die Nockenwellen-Nocken nicht berühren und die Nockenwelle in der Lagerbohrung 18. Die Pleuelstange seitlich bewegen, um den Abstand anbringen; dabei die Timing-Markierung am auf jeder Seite des Kurbelwellenzapfens zu prüfen. Nockenwellenzahnrad mit der Timing-Markierung des 19.
  • Seite 85 HINWEIS: Die Kurbelgehäusedeckel-Schrauben müssen sauber sein. Die durch Schmutz erzeugte Reibung führt zu einem falschen Drehmomentwert. A. Die Schrauben in der in Abbildung 96 dargestellten Reihenfolge auf 65–93 Pfund-Zoll (7–11 Nm) festziehen. B. Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge auf 130–186 Pfund-Zoll (15–21 Nm) festziehen. C.
  • Seite 86 (0,12–0,30 mm) beträgt, wenn der Motor in einer 39. Siehe Abbildung 100. Die obere Sechskant- Pumpenanwendung betrieben wird. Flanschschraube (A) anbringen, um den Schwungradschutz (B) am Kurbelgehäuse zu H. Diesen Vorgang wiederholen, um den Messwert befestigen. Die Schraube auf 80–110 Pfund-Zoll (9– zu bestätigen.
  • Seite 87 45. Die Schwungradmutter (G) anbringen. Die Schwungradmutter fingerfest festziehen, sodass das Schwungrad, das Schwungrad-Gebläse und die Starterschale vollständig angebracht sind. 46. Siehe Abbildung 102. Den Bandschlüssel (Teilenr. 19433), Drehmomentschlüssel und einen 21-mm- Steckschlüssel bereitlegen. Vorgehensweise: A. Die Schlaufe des Bandes um das Schwungrad legen und festziehen.
  • Seite 88 OBERES ENDE 1. Sicherstellen, dass die Kontaktflächen des Zylinders und des Zylinderkopfs sauber und trocken sind. Jeglicher Staub und Schmutz auf den Kontaktflächen kann zu Undichtigkeiten führen. 2. Sicherstellen, dass die beiden Positionierungsstifte sich unten an der Zylinderfläche befinden. Neue Positionierungsstifte anbringen, wenn diese beschädigt sind oder fehlen.
  • Seite 89 9. Die Kipphebel und Kipphebelkugeln an den Kipphebelbolzen anbringen. Stellschrauben in die Kipphebelkugeln eindrehen. 10. Die Kipphebelkugel-Muttern festziehen, bis Null Abstand zwischen den Kipphebeln und den Ventilschaftlippen vorherrscht. 11. Die Kurbelwelle langsam drehen, um die korrekte Bewegung der Pleuelstangen und Kipphebel zu prüfen.
  • Seite 91 ABSCHNITT 8 – EXTERNE BAUGRUPPEN INSTALLIEREN EXTERNE BAUGRUPPEN INSTALLIEREN ------------------------------------------------------------------------------------------------ 86 Anker --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 86 Ölmangelsensormodul (falls vorhanden) ----------------------------------------------------------------------------------------------- 87 Lüftergehäuse ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 87 Seilzugstarter -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------88 Seilzugstarterseil austauschen -------------------------------------------------------------------------------------------------------88 Vergaser ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 89 Vergaser überholen --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 90 Reglerhebel/Reglerbügel -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 92 Schalldämpfer ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 93 Kraftstoffpumpe/Schläuche (falls vorhanden) ----------------------------------------------------------------------------------------- 95 Kraftstofftank ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 96 Motorabdeckung -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------97 Anlassermotor/Regler (falls vorhanden) ------------------------------------------------------------------------------------------------ 97...

  • Seite 92: Externe Baugruppen Installieren

    EXTERNE BAUGRUPPEN INSTALLIEREN 6. Siehe Abbildung 110. Die Fühlerlehre (F) oder die Anker Ankerluftspalt-Lehre (Teilenr. CE5121) zwischen dem Schwungrad und den Ankerbeinen einführen. Um 1. Siehe Abbildung: 108. Zwei Sechskant- den Luftspalt auf 0,010–0,014 Zoll (0,25–0,35 mm) Flanschschrauben (A) locker anbringen, um den einzustellen, die untere Sechskant-Flanschschraube Anker am Kurbelgehäuse zu befestigen.

  • Seite 93: Ölmangelsensormodul (Falls Vorhanden)

    HINWEIS: Wenn lose Drähte mit dem Reglerhebel, 2. Den Kabelsteckverbinder (B) zwischen dem Anker dem Glied oder Federn in Berührung kommen, und dem Ölsensormodul anschließen. Dabei die können sie die Funktion des Reglers stören. Drahtklammer (C) am Schwungradschutz mit befestigen. 3. Den Kabelsteckverbinder (D) zwischen dem Ölsensormodul und dem Ölsensor anschließen.

  • Seite 94: Seilzugstarter

    untere Schraube wird mit dem Anlassermotor/Regler Seilzugstarterseil austauschen angebracht. HINWEIS: Hierzu die Illustrierte Ersatzteilliste bzgl. der erforderlichen Länge und des Durchmessers des Seils Seilzugstarter einsehen. 1. Den Seilzugstarter wie folgt prüfen: 1. Siehe Abbildung 116. Das Seil teilweise herausziehen und einen zeitweisen Knoten (A) A.

  • Seite 95: Vergaser

    5. Den Knoten (F) mit einer Spitzzange greifen und das Seil durch das Seilzuggehäuse (G) und die Seilscheibenöffnung (H) herausziehen. 6. Das alte Seil als Maß nehmen und das neue Seil zuschneiden. HINWEIS: Zur einfacheren Installation und um Ausfransen und Abrollen zu vermeiden, das Seilende entweder schmelzen oder einen geeigneten Seilstoff verwenden.

  • Seite 96: Vergaser Überholen

    2. Sofern entfernt, den Kraftstoffschlauch mit Schelle beachten, wenn mit Komponenten des an der Vergaser-Kraftstoffeinlassverschraubung Kraftstoffsystems gearbeitet wird:  anbringen. •  Geeigneten Augenschutz tragen.  •  Sicherstellen, dass sich in der Umgebung keine 3. Die Zapfen zusammendrücken und die offenen Flammen oder potenziellen Zündquellen Schlauchschelle für den besten Zugang um befinden. ...
  • Seite 97 4. Jeden Kraftstoff- und Luftkanal im Vergaser finden. Nuten prüfen. Die Drahtklammer auf Schäden Nach den Messing- oder Bronzekügelchen im oder Verbiegungen prüfen. Die Teile nach Bedarf Guss suchen, die darauf hinweisen, wo sich die ersetzen. Querbohrungen der Kanäle befinden. 11.

  • Seite 98: Reglerhebel/Reglerbügel

    Reglerhebel/Reglerbügel dann die Lasche freigeben, um es zu sichern. Eine kleine Menge Mehrzweckschmierfett auf den HINWEIS: Vorsichtig vorgehen, um Biegen, Knicken oder Stoppschalteranschluss auftragen, um Korrosion zu Ausdehnen des Glieds und der Federn zu vermeiden. verhindern. 1. Siehe Abbildung: 123. Die Sechskant- 14.

  • Seite 99: Schalldämpfer

    2. Die drei Sechskantschrauben mit Schalldämpfer Sicherungsscheiben (H) entfernen, um den Drahtschutz oder gestanzten Metallschutz vom 1. Falls vorhanden, das Schalldämpferblech/den Schalldämpfer (I) freizulegen. Funkenfänger auf Schmutz, Ablagerungen und Kohlenstoffreste prüfen. Vorgehensweise: 3. Den Schalldämpfer wie folgt reinigen: A. Die Ausrichtung des Schalldämpferblechs vor A.
  • Seite 100 Schmutz auf den Kontaktflächen kann zu Metallschutz am Schalldämpfer zu befestigen. Die Auslassundichtigkeiten führen. Schrauben auf  80–110 Pfund-Zoll (9–12,4 Nm) anziehen. 7. Die neue Schalldämpferkrümmerdichtung (K) und den Schalldämpfer an den Auslassflanschbolzen 11. Falls vorhanden, das Schalldämpferblech/den anbringen. Funkenfänger wie folgt einbauen: 8. Zwei Sechskantmuttern (L) mit Sicherungsscheiben A.

  • Seite 101: Kraftstoffpumpe/Schläuche (Falls Vorhanden)

    2. Alle drei vorgeformten Schläuche (D) auf Schnitte, Kraftstoffpumpe/Schläuche (falls vorhanden) Knicke, Risse, Verhärtungen oder allgemeinen Verschleiß prüfen. Schläuche nach Bedarf ersetzen. 1. Siehe Abbildung 125. Wenn entfernt, die 3. Schellen an den Enden aller Schläuche anbringen Kraftstoffpumpe (A) wie dargestellt ausrichten und und wie folgt verfahren: zwei Sechskant-Flanschschrauben (B) anbringen, um die Kraftstoffpumpe an der Halterung (C) zu...

  • Seite 102: Kraftstofftank

    9. Den Schlauch (E1 or E2) auf Schnitte, Risse, Härte A. Den Schlauch (E) an der oder allgemeinen Verschleiß prüfen. Bei Bedarf Impulspumpenverschraubung anschließen austauschen. (F), sofern dieser entfernt wurde. Das andere Schlauchende an der Kurbelgehäusedeckel- HINWEIS: Der Schlauch (E2) wird nur an Modellen Verschraubung (G) anschließen.

  • Seite 103: Motorabdeckung

    HINWEIS: Vorsichtig vorgehen, damit die Schraube 4. Die Schraube (G) eindrehen, um das Motorgehäuse nicht zwischen den Motor und das Lüftergehäuse am Kurbelgehäuseflansch (Zündkerzenseite) zu fällt. Eine herabgefallene Schraube kann vom befestigen. Schwungradmagneten aufgenommen werden und 5. Die Schraube und Sechskantmuttern abwechselnd es kann eine weitere Zerlegung erfordern, um sie auf 40–60 Pfund-Zoll (4,5–6,8  Nm) anziehen.

  • Seite 104: Luftfilter

    14. Die flache Unterlegscheibe und die orangefarbene Zündschalter-Drahtringklemme (F) an die Anlassermagnetklemme anschließen. 15. Zwei Kreuzschlitzschrauben (K) anbringen, um den Regler am Schwungradschutz zu befestigen. Die Schrauben abwechselnd auf 60–80 Pfund-Zoll (6,8– 9 Nm) festziehen. 16. Wenn ein rotes Regler-Überbrückungskabel vorhanden ist, wie folgt verfahren: A.
  • Seite 105 5. Die Blende (D) am inneren Vergasermontagebolzen anbringen. Die Sechskant-Flanschmutter (E) auf den Bolzen eindrehen. 6. Die Sechskant-Flanschschraube (F) zur Befestigung der Blende und der Luftfiltergrundplatte an der Steuerhalterung anbringen. Die Schraube auf 40–60 Pfund-Zoll (4,5–6,8 Nm) festziehen. 7. Die Sechskant-Flanschmutter am inneren Vergasermontagebolzen auf 25–35 Pfund-Zoll (2,8–...

  • Seite 106: Flacher Luftfilter

    6. Zylinderhitzeschutz anbringen, indem die Schraube Flacher Luftfilter (D) zur Befestigung der Luftfiltergrundplatte am Zylinderkopf angebracht wird. Die Schraube auf 40– 60 Pfund-Zoll (4,5–6,8 Nm) festziehen. 1. Die Luftfilterabdeckung, die Luftfiltergrundplatte und das Schnabelventil in warmem Seifenwasser 7. Die Schraube der unteren Stützhalterung mit der waschen oder eine weiche Bürste und einen Sechskantmutter (E) an der Luftfiltergrundplatte tragbaren Staubsauger verwenden, um sämtlichen...

  • Seite 107: Untersetzungsgetriebe (Falls Vorhanden)

    14. Die Luftfilterpatrone (M) leicht gegen eine harte D. Mit der Herstellerkennzeichnung nach innen auf Oberfläche klopfen, um Schmutz und Ablagerungen den äußeren Laufring des Lagers drücken, bis zu lockern. die Gegenbohrung berührt wird. E. Eine dünne Schicht sauberes Motoröl auf die HINWEIS: Die Verwendung von Druckluft oder Dichtungsbohrung und den Außendurchmesser Lösungsmitteln beschädigt die Luftfilterpatrone.

  • Seite 108: Integriertes 2:1 Untersetzungsgetriebe

    5. Die beiden Sechskant-Flanschschrauben (D) durch Integriertes 2:1 Untersetzungsgetriebe die oberen Öffnungen im Getriebe (E) einführen. 6. Die neue Dichtung (F) so auf den installierten 1. Siehe Abbildung 135. Mit dem Zeigefinger das Schrauben anbringen, dass die Dichtungswulst in Getriebedeckellager (A) in beide Richtungen drehen. Richtung Kurbelgehäusedeckel ausgerichtet ist.

  • Seite 110: Nicht Integriertes 2:1 Untersetzungsgetriebe

    • Alle Reibscheiben sind an den Nicht integriertes 2:1 Untersetzungsgetriebe Kettenradkeilwellen angebracht. • Die Keilnut an der Kettenradwelle ist mit 1. Mit dem Zeigefinger die PTO-Wellenlager in der Keilnut an der oberen Zentrifugen- beide Richtungen drehen. Sicherstellen, dass Kupplungsplatte ausgerichtet, wie in den sich die Lager frei drehen, ohne Schwierigkeiten, Ausschnitten D1 und D2 der Abbildung 136 hängenzubleiben oder ungewöhnliche Geräusche.

  • Seite 112: Endgültige Anweisungen

    5. Motor starten und laufen lassen. Bei laufendem Motor Endgültige Anweisungen auf Öl und Krafststoffleckagen prüfen. 1. Den/die Ölablassstopfen mit Dichtring(en) anbringen Leerlauf und oberen Leerlaufdrehzahlbereich und auf 140–200 Pfund-Zoll (15,8–22,6 Nm) einstellen festziehen. 1. Die obere Leerlaufdrehzahl des Motors ermitteln. 2.

  • Seite 113: Fernbedienung

    2. Siehe Abbildung: 137. Den Digitaltachometer/ 3. Den Kabeldraht durch die Öffnung in der Betriebsstundenzähler (Teilenr. 19598) bereitlegen Kabelbefestigungsmutter einführen, sodass er nicht (A). Vorgehensweise: mehr als 1/2 Zoll (12,7 mm) über die Austrittsöffnung vorsteht. A. Die Lötöse des weißen Drahts unter dem Motor 4.
  • Seite 114 7. Die Steuerungsverbindung (G) entfernen, falls frei bewegen, ohne hängenzubleiben oder zu vorhanden. schleifen. 8. Den Gashebel hin- und herbewegen, um 6. Luftfilter anbringen. Siehe LUFTFILTER in diesem sicherzustellen, dass sich der Hebel und das Kabel Kapitel. frei bewegen, ohne hängenzubleiben oder zu schleifen.
  • Seite 115 4. Die Sechskantschraube (D) lockern und die Kabelummantelung in der Bowdenzugklemme (E) einklemmen. Die Schraube anziehen. 5. Den Gashebel hin- und herbewegen, um sicherzustellen, dass sich der Hebel und das Kabel frei bewegen, ohne hängenzubleiben oder zu schleifen. 6. Luftfilter anbringen. Siehe LUFTFILTER in diesem Kapitel.

  • Seite 116: Feste Geschwindigkeitsregelung (Kein Drahtkabel)

    Feste Geschwindigkeitsregelung (kein Drahtkabel) 1. Luftfilter ausbauen. Siehe KAPITEL 4 – EXTERNE BAUGRUPPEN ENTFERNEN, LUFTFILTER. 2. Siehe Abbildung: 143. Den Gashebel (A) in die Position SCHNELL stellen. 3. Die Schraube (B) am Winkelhebel auf 25 Pfund-Zoll (2,8 Nm) festziehen. 4. Die Steuerungsverbindung (C) entfernen, falls installiert.
  • Seite 117 KAPITEL 9 – SPEZIFIKATIONEN SPEZIFIKATIONEN ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 112 Motorspezifikationen ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 112 Angaben zum Drehmoment -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 112 Standard-/Ausschussgrößen ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 114...

  • Seite 118: Spezifikationen

    SPEZIFIKATIONEN Motorspezifikationen MOTOR 10V300 12V300 Bohrung 2,44 Zoll (62 mm) 2,677 Zoll (68 mm) 2,205 Zoll (56 mm) Hubraum 10,3 ci (169 cc) 12,39 ci (203 cc) Verdichtungsverhältnis 8,5:1 8,4:1 Kurbelwellenlängsspiel 0,004–0,014 Zoll (0,12–0,35 mm) Kurbelwellenlängsspiel (Pumpenanwendungen) 0,004–0,012 Zoll (0,12–0,30 mm) Ölfassungsvermögen 18–20 oz (532–591 ml) Kraftstofftankvolumen...
  • Seite 119 BEFESTIGER ANZUGSMOMENT Regler-Leerlaufbügelschraube 40–60 Pfund-Zoll (4,5–6,8 Nm) Ölmangelsensormodul-Schraube (ohne Elektrostart) 30–80 Pfund-Zoll (3,4–9 Nm) Ölmangelsensormodul-Schraube (mit Elektrostart) 80–110 Pfund-Zoll (9–12,4 Nm) Ölmangelsensorschraube 50–70 Pfund-Zoll (5,7–7,9 Nm) Ölmangelsensormutter 30–50 Pfund-Zoll (3,4–5,7 Nm) Schalldämpferbolzen 40–60 Pfund-Zoll (4,5–6,8 Nm) Schalldämpfer-Bolzenmutter 80–110 Pfund-Zoll (9–12,4 Nm) Gestanzte Schalldämpfer-Schutzschraube 80–110 Pfund-Zoll (9–12,4 Nm) Gestanzte Schalldämpferabweiser-/Funkenfänger-Schutzschraube 25–35 Pfund-Zoll (2,8–4 Nm) Schalldämpfer-Drahtschutzschraube 80–110 Pfund-Zoll (9–12,4 Nm) Schalldämpferdrahtschutz-/Funkenfängerschraube 8–12 Pfund-Zoll (0,9–1,4 Nm) Gesicherte Schalldämpfer-Halterungsschraube 80–110 Pfund-Zoll (9–12,4 Nm) Ölablassschraube...

  • Seite 120: Standard-/Ausschussgrößen

    Standard-/Ausschussgrößen ARTIKEL STANDARDGRÖSSE AUSSCHUSSGRÖSSE KURBELGEHÄUSE/ZYLINDER Zylinderbohrungsdurchmesser 10V300 2,441 Zoll (68 mm) 2,444 Zoll (62,0875 mm) oder mehr 12V300 2,677 Zoll (68 mm) 2,681 Zoll (68,0875 mm) oder mehr Nockenwelle Lagerbohrungsdurchmesser 0,552 Zoll (14,009 mm) 0,554 Zoll (14,068 mm) oder mehr Zylinderbohrung unrund 0,002 Zoll (0,05 mm) 0,0015 Zoll (0,04 mm) oder mehr...
  • Seite 121                                                                                                  Diese Seite wurde absichtlich frei gelassen.  ...
  • Seite 122                                                                                                  Diese Seite wurde absichtlich frei gelassen.  ...
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