Kohler Command PRO CH245 Werkstatt-Handbuch Seite 86

Zerlegen/Inspektion und Wartung
Abmessung C
Technische Daten der Nockenwellenzapfen
Motormodell Abmessung C
13,975 mm
CH245, CH255
(0.5500 in.)
13,975 mm
CH260, CH270
(0.5500 in.)
15,975 mm
CH395, CH440
(0.6289 in.)
Inspizieren Sie die Verzahnung der Nockenwelle. Falls
Zähne verschlissen oder gekerbt sind oder fehlen, muss
die Nockenwelle ersetzt werden. Bei ungewöhnlichem
Verschleiß oder Schäden an Nocken oder zugehörigem
Stößel müssen die Nockenwelle und beide Stößel
ausgewechselt werden. Kontrollieren Sie Zustand und
Funktionsweise des ACR-Mechanismus.
Messen Sie das Nockenprofi l, A und B, mit einer
Mikrometerschraube (siehe Abbildung) und vergleichen
Sie die Maße mit den technischen Daten.
Messen Sie mit einem Mikrometer den Verschleiß
der Nockenwellenzapfen (C), die in die Kugellager
eingesetzt werden. Vergleichen Sie die Werte mit den
technischen Daten.
Ausbau von Kolben, Pleuelstange und Kurbelwelle
HINWEIS: Wenn sich oben an der Zylinderbohrung
ein Ölkohlegrat befi ndet, müssen Sie diesen mit
einer Reibahle entfernen, bevor Sie versuchen,
den Kolben auszubauen.
1. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des
Lagerdeckels am Pleuel. Nehmen Sie den
Lagerdeckel ab. Führen Sie den Pleuel vorsichtig mit
der Hand und schieben Sie Kolben und Pleuel aus
der Zylinderbohrung.
2. Nehmen Sie die Kurbelwelle aus dem
Kurbelgehäuse.
Inspektion und Wartung der Pleuel
Prüfen Sie den Lagerbereich am Pleuelfuß auf
übermäßigen Verschleiß, Riefen, Lauf- und Seitenspiel
(siehe technische Daten und Toleranzen). Ersetzen Sie
Pleuel und Lagerdeckel, wenn sie stark gerieft oder
verschlissen sind.
Ersatzpleuel sind mit Standardmaß sowie mit 0,25 mm
(0.010 in.) Untermaß erhältlich. 0,25 mm (0.010 in.)
Untermaßpleuel haben eine Kennzeichnung am unteren
Ende des Pleuelschafts. Schlagen Sie grundsätzlich
im zugehörigen Ersatzteilhandbuch nach, um
sicherzustellen, dass die korrekten Ersatzteile verwendet
werden.
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Inspektion des Kolbens und der Kolbenringe
Zu Reibverschleiß und Riefen an Kolben und
Zylinderwänden kommt es, wenn im Motor Temperaturen
C
nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht
werden. Derart hohe Temperaturen entstehen durch
Reibung, die in der Regel auftritt, wenn der Motor nicht
ordnungsgemäß geschmiert ist u./o. überhitzt.
Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe
und Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschleiß.
Wenn die Originalkolben und -pleuel mit neuen
Kolbenringen wiederverwendet werden können,
ist ebenfalls der Originalbolzen wiederverwendbar.
Allerdings sind neue Kolbenbolzensicherungen
notwendig. Der Kolbenbolzen ist Teil des Kolbens.
Falls die Kolbennabe oder der Bolzen verschlissen
oder beschädigt ist, muss ein neuer Kolben eingebaut
werden.
Ein defekter Kolbenring ist häufi g an übermäßigem
Ölverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar. An
Grenzwert
schadhaften Kolbenringen kann Öl in den Brennraum
gelangen, wo es zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt
13,966 mm
wird. Ein hoher Ölverbrauch tritt ebenfalls auf, wenn der
(0.5498 in.)
Kolbenringspalt nicht korrekt ist und der Ring daher nicht
einwandfrei an der Zylinderwand anliegt. Werden die
13,900 mm
Kolbenringspalte beim Einbau nicht versetzt angeordnet,
(0.5470 in.)
geht ebenfalls Öl verloren.
15,900 mm
Wenn die Temperaturen im Zylinder zu hoch ansteigen,
(0.6260 in.)
bewirken harzartige Anhaftungen an den Kolben ein
Festkleben der Kolbenringe, was einen rasanten
Verschleiß zur Folge hat. Ein abgenutzter Kolbenring ist
meist glänzend oder blank.
Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch
abrasive Stoff e wie z. B. Kohleablagerung, Schmutz
oder Hartmetallabrieb verursacht. Schäden durch
Klopfen entstehen, wenn sich ein Bestandteil des
Kraftstoff s durch Hitze und Druck direkt nach der
Zündung selbst entzündet. Dadurch entstehen zwei
Flammenfronten, die aufeinander prallen, explodieren
und in bestimmten Kolbenbereichen extrem hohe Drücke
erzeugen. Klopfen wird im Allgemeinen durch Kraftstoff e
mit einer niedrigen Oktanzahl verursacht.
Frühzündungen und das Entzünden des Kraftstoff s vor
dem eigentlichen Zündzeitpunkt können dem Klopfen
vergleichbare Schäden hervorrufen. Schäden durch
Frühzündungen sind oftmals schwerwiegender als
Schäden durch Klopfen. Eine Vorzündung wird durch
eine überhitzte Stelle in der Verbrennungskammer
ausgelöst, die durch glühende Kohlenstoff ablagerungen,
zugesetzte Kühlrippen, inkorrekten Ventilsitz oder
falsche Zündkerzen verursacht werden.
Ersatzkolben sind in Standard-Bohrungsmaß und
mit 0,25 mm (0.010 in.) Übermaß erhältlich. Den
Ersatzkolben liegen neue Kolbenringsätze und
Kolbenbolzen bei.
Ersatz-Kolbenringsätze sind ebenfalls separat für
Standardgrößen sowie für 0,25 mm (0.010 in.)
Übermaßkolben erhältlich. Ziehen Sie beim Einbau der
Kolben immer neue Kolbenringe auf. Verwenden Sie auf
keinen Fall die alten Kolbenringe weiter.
Bei der Wartung von Kolbenringen müssen Sie folgende
Punkte beachten:
1. Die Zylinderbohrung muss vor dem Einbau der
Ersatz-Kolbenringsätze aufgeraut werden.
2. Wenn die Zylinderbohrung nicht nachgearbeitet
werden muss und der alte Kolben innerhalb der
Verschleißgrenze liegt und keine Riefen oder
Scheuerstellen aufweist, kann der Kolben
wiederverwendet werden.
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