Kohler Command PRO CH245 Werkstatt-Handbuch Seite 77

Ausbau von Zylinderkopfdeckel/Entlüfter,
Kipphebel, Stößelstangen und Zylinderkopf
HINWEIS: Markieren Sie die Einbauposition der
Stößelstangen und aller sonstigen ausgebauten
Teile, die wiederverwendet werden.
HINWEIS: Der CH245/CH255-Zylinderkopfdeckel
wird mit RTV-Silikondichtungsmasse gegen den
Zylinderkopf abgedichtet. Achten Sie beim
Ausbau des Zylinderkopfdeckels darauf, die
Dichtfl ächen an Deckel und Zylinderkopf nicht
zu beschädigen. Halten Sie einen Holzklotz
gegen eine fl ache Seite des
Zylinderkopfdeckels, um die RTV-Dichtmasse zu
lösen. Schlagen Sie mit einem Hammer fest
gegen den Klotz. Wenn sich die Abdichtung
nicht nach 1 oder 2 Versuchen ablöst,
wiederholen Sie den Vorgang auf der anderen
Seite.
1. CH245/CH255: Entfernen Sie die Schrauben und
nehmen Sie den Zylinderkopfdeckel vom Motor ab.
Der Entlüfter sitzt innen am Zylinderkopfdeckel.
Entfernen Sie die alte RTV-Dichtmasse mit einer
Messing-Drahtbürste und Dichtungsentferner oder
einem ähnlichen Lösungsmittel von Zylinderkopf und
Zylinderkopfdeckel.
CH260-CH440: Entfernen Sie die Schraube und die
Unterlegscheibe. Nehmen Sie anschließend den
Zylinderkopfdeckel und die Dichtung vom Motor ab.
Der Entlüfter sitzt innen am Zylinderkopfdeckel.
2. Lockern und entfernen Sie die Muttern von
Kipphebelhalterung und Einsteller. Entfernen Sie die
Kipphebel und Stößelstangen.
3. Bauen Sie die Zündkerze aus.
4. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des
Zylinderkopfs.
5. Nehmen Sie den Zylinderkopf, die Zentrierstifte
(Position für Wiederzusammenbau notieren) und die
Zylinderkopfdichtung ab.
Entlüftungssystem
Das Entlüftungssystem reguliert die Ölmenge im
Zylinderkopf und hält den notwendigen Unterdruck im
Kurbelgehäuse konstant.
Wenn sich die Kolben nach unten bewegen, werden
die Kurbelgehäusegase hinter dem Entlüfterblech
durch den Feinfi lter in das Ansaugsystem gepresst.
Die Aufwärtsbewegung der Kolben schließt das
Entlüfterblech und bewirkt einen leichten Unterdruck im
unteren Kurbelgehäuse. Das am Filter abgeschiedene
Öl fl ießt zurück in das Kurbelgehäuse.
Ausbau der Ventile
HINWEIS: Markieren Sie die Einbaupositionen aller
ausgebauten Teile, die wiederverwendet
werden.
1. Stützen Sie den Zylinderkopf von unten ab und
drücken Sie das Ventilkegelstück und die Ventilfeder
nach unten, bis sich das Kegelstück vom
Ventilschaft abnehmen lässt. Entfernen Sie
Ventilfeder und Ventil aus dem Zylinderkopf.
Wiederholen Sie diesen Vorgang für das verbliebene
Ventil.
2. Entfernen und ersetzen Sie die
Ventilschaftdichtungen nach jeder Reparatur und
Demontage des Zylinderkopfs.
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Zerlegen/Inspektion und Wartung
Inspektion und Wartung
Reinigen Sie die Komponenten und prüfen Sie dann
die Planheit von Zylinderkopf und Oberseite des
Kurbelgehäuses mit einer Platte oder Glasscheibe
und einer Fühlerlehre. Die höchstzulässige
Ebenheitsabweichung beträgt:
0,1 mm (0.0039 in.) für CH245, CH255, CH395, CH440.
0,08 mm (0.003 in.) für CH260, CH270.
Inspizieren Sie gewissenhaft alle Bauteile des
Ventilsystems. Prüfen Sie die Ventilfedern und
Befestigungselemente auf übermäßigen Verschleiß
und Verformung. Überprüfen Sie die Ventile und den
Bereich der Ventilsitze auf starken Lochfraß, Risse und
Verzug. Messen Sie das Spiel der Ventilschäfte in den
Führungen.
Startschwierigkeiten oder Leistungsverlust bei
hohem Kraftstoff verbrauch können ein Hinweis auf
defekte Ventile sein. Obwohl diese Symptome auch
bei abgenutzten Kolbenringen auftreten, sollten Sie
zunächst die Ventile ausbauen und überprüfen. Reinigen
Sie Ventilteller, Ventilsitzfl ächen und Ventilschäfte nach
dem Ausbau mit einer groben Drahtbürste.
Untersuchen Sie die einzelnen Ventile dann
gewissenhaft auf Schäden wie verbogene
Ventilteller, übermäßige Korrosion oder abgenutzte
Ventilschaftenden. Schadhafte Ventile ersetzen.
Ventilführungen
Wenn eine Ventilführung über die Verschleißgrenze
hinaus abnutzt, wird das Ventil nicht mehr geradlinig
geführt. Dies kann zum Einbrennen der Ventilsitzfl ächen
oder Ventilsitze und zu Kompressionsdruckverlust und
einem überhöhten Ölverbrauch führen.
Um das Spiel zwischen Ventilführung und Ventilschaft
festzustellen, müssen Sie die Ventilführung gewissenhaft
säubern und dann mit einem Tastkopfgerät den
Innendurchmesser der Führung messen. Messen
Sie anschließend mit einer Mikrometerschraube den
Durchmesser des Ventilschafts an mehreren Stellen,
die Kontakt mit der Ventilführung haben. Verwenden
Sie für die Berechnung des Spiels den größten
Schaftdurchmesser, den Sie vom Durchmesser der
Führung abziehen. Falls das Spiel von Einlass- oder
Auslassventil größer als der Wert in der Ventil-
Einstelltabelle ist, müssen Sie feststellen, ob es vom
Ventilschaft oder der Ventilführung verursacht wird.
Erfüllen die Führungen die Spezifi kation, während
jedoch die Ventilschäfte über die Verschleißgrenze
hinaus abgenutzt sind, müssen Sie neue Ventile
einbauen.
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