Bosch 0 986 613 200 Handbuch Seite 76

1.3 Impiego del kit diesel 3
1.3.1 Controllo della pressurizzazione nelle pompe di alta pressione diesel in condizioni
di avviamento del motore
Impiego per contestazioni come ad es.:
- Il motore non si avvia proprio, il motorino di avviamento gira
- Il motore si spegne, non si avvia più, il motorino di avviamento gira (veicolo in avaria)
Descrizione schematica:
Il modulo di rilevamento pressione viene collegato direttamente al raccordo ad alta pressione
della pompa di alta pressione tramite il tubo flessibile nero da 60 MPa (600 bar).
A tale scopo la tubazione ad alta pressione viene smontata dalla pompa. In questa condizione il
motore non può essere avviato!
Durante l'azionamento del motorino di avviamento, la quantità convogliata di carburante viene
accumulata nel serbatoio del modulo e la pressione viene indicata tramite l'indicazione digitale
della pressione.
La pressione raggiunta è la misura per la capacità di pressurizzazione della pompa di alta
pressione in condizioni di avviamento del motore.
Al raggiungimento di una pressione di circa 50 MPa (500 bar), nel modulo per la protezione
della pompa di alta pressione apre una valvola di troppo pieno. La quantità di troppo pieno
defluisce nel serbatoio del modulo.
1.3.2 Prova comparativa con il sensore di pressione rail nel sistema Common Rail
Impiego per contestazioni come ad es.:
- Potenza insufficiente (senza registrazione di guasto)
Descrizione schematica:
Il rilevatore di pressione viene collegato direttamente ad un raccordo ad alta pressione del rail
tramite il tubo flessibile blu da 200 MPa (2000 bar).
A tale scopo la tubazione ad alta pressione tra il rail ed un iniettore ben accessibile viene
smontata.
L'indicazione digitale della pressione collegata al rilevatore di pressione indica il valore reale
della pressione nel rail.
Un tester di diagnosi collegato al veicolo indica la pressione attraverso il sensore pressione rail
montato nel rail e quindi un eventuale valore errato.
Avvertenze:
- Durante il controllo il motore funziona con n–1 cilindri.
Con l'impiego di un secondo tubo flessibile da 200 MPa (2000 bar), (accessorio speciale, non
compreso nel volume di fornitura) è possibile far funzionare il motore con tutti i cilindri.
- In linea di massima è possibile la variazione del numero di giri e/o la variazione della
pressione del rail tramite le funzioni di test del motore.
Rispettare assolutamente le informazioni specifiche del veicolo e del sistema contenute
in ESI[tronic]!
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